芋傳媒 TaroNews - 台灣觀點.芋見真相

從商家抗議到形成商圈:裕誠路造街16年後

圖片來源:取自 高雄好過日 臉書
文:claudius
從大順路計畫興建輕軌以來,車道、停車格縮減,用路空間以大眾運輸優先的概念,曾引起部分車本主義者反彈。
16 年前,同樣有一條路,曾經引起類似大順路的爭議,那後來如何解決呢?
2008 年捷運紅橘線通車,工務局選定 20 米裕誠路為造街示範道路,拓寬人行道及自行車道,道路從 20 米縮減到 10.5 米,原有的 4.5 米慢車道縮減到 1.5 米,人行道拓寬並建立完善設施帶,從博愛路段到河堤社區的 100 格汽車停車位全部取消,加上全線劃紅線不能臨停。
當時許多商家無法接受進步設計,表示客人沒車位不上門,商家生意大受影響(註:完工當時遇到金融海嘯,景氣本來就較差),甚至組成自救會,找各黨多位民代來進行抗議。
所幸當時市長陳菊支持相關局處施政,工務局長吳宏謀在議會接受質詢時表示:「會堅持人行優先路權,配合捷運通車,人行道有必要維持較寬敞的空間。」和民代幾番來往之後,僅增加了路外停車場與少數停車格,沒有動到行人空間。
如今隨周邊發展,裕誠路已成為北高雄重要的街邊商圈,今年五月中,添好運撤出巨蛋後,將在接近裕誠路口的富民路上開出首間街邊店,目前已在裝潢。
此處附近還有 5 家王品集團,1 家漢來美食,形成北高雄連鎖美食的一級戰區。
由於裕誠路人行道較寬,因此有空間裝設 U-bike 二代站,也是河堤社區到巨蛋站的主要串連廊帶,良好的硬體設施可以帶來人潮,長期來看,地主、商家更能因商業機能強化而獲益。
好走路的地方才能形成人流願意停駐與消費之處,裕誠路的經驗或許可以提醒我們市內許多沿街商圈的活化,取決於是否能串連大眾運輸場站與店面周邊步行環境。
從當前大順路人行道的改造時序和規劃來看,都沒有優於 16 年前捷運通車時的規劃,期望輕軌周邊的造街,也能更強化行人的體驗!
圖片來源:取自 高雄好過日 臉書
圖片來源:取自 高雄好過日 臉書
圖片來源:取自 高雄好過日 臉書

原文出自高雄好過日 臉書,芋傳媒經授權轉載。

芋傳媒專欄徵稿
時事・藝文・財經・生活・運動
邀請您加入「芋生活」的粉絲專頁
我知道了

評論被關閉。

" "