高雄輕軌通車一週 通勤學生成主力客群

文：Claudius

高雄輕軌從 1/1 通車以來滿一週，首個通勤平日運量即增加了 35%，首周統計下來運量更暴增 59%，日運量 3.5 萬人直逼捷運橘線。

根據實際搭乘體驗，新通車的大順路段以學生通勤族佔相當比率，大約 4:30 過後，學生就開始不斷湧入車站，列車上也一位難求，甚至站立都顯得擁擠。

離輕軌較近的學校中，雄工（約 2500人）、道明（高中部約 1900人）、樹德（約 4200人），將會是輕軌重要的客群。而三信家商（2200 人），或是高科大也都會受惠於輕軌通車，讓學生通勤更加方便。而由於此段位於人口密集區，通勤上班族的比重也有逐漸增加趨勢。

而由於 399 月票政策的推動，使用月票搭乘輕軌，每個月攤下來比原先的 10 元優惠票價更便宜，因此免費與否對通勤族的影響相當有限。

但在人潮較多的狀況下，列車仍會等待剛過馬路飛奔上車的乘客，使得輕軌並不一定這麼準時在號誌打開時就發車前進，若因此錯過號誌續進區間，就可能在站與站之間停等紅燈，連帶拖慢行車速度。

也就是人越多->車速降低->誤點->班距拉長->為了怕等很久更想擠上車->每輛車人更多更慢。

由於通勤族會是輕軌未來忠實客群，尖峰時段的通勤體驗仍是高捷應優先精進之處，包含大順路以外路段的提速、更精準的控制行車時間、統計運量較高路段開行區間車，總之要讓尖峰時間班距縮短、誤點狀況改善，讓民眾就算錯過一班車也不會等太久，改善搭乘體驗。

另外實際觀察，還是有些民眾出站時未刷卡，若卡片被鎖卡，目前可以至 R13、R6、O1 三個可轉乘輕軌捷運站解卡，這方面的使用習慣還需一點時間養成，這也是試營運刷卡不扣款措施的作用。另外R13站轉乘動線上，還有部分標示可以更清晰。

總之一週過去，大順路並未如想像中壅塞，反倒是輕軌展現出相當不錯的載客運能，期望人行環境、轉乘配套與運轉效能都可再提升，讓大順路沿線成為人本運輸導向生活圈。

 

原文出自高雄好過日臉書，芋傳媒經授權轉載。