運量

5、6 年前還在吵大順路該不該蓋輕軌的時候，好過日就不斷引用世界實證論述：引進大容量的路面大眾運輸，道路的乘載量反而會變大，而不是變小。

高雄輕軌成圓營運後，全線有8所高中職，並與捷運( R6 、 R13 、 O1 )、台鐵( C18 、 C20 、 C30 )各3處轉乘站，輕軌成為學生重要公共交通服務。統計半年內增加 1995 人次，成長幅度大增 35 %。

台灣高鐵運量持續增加，有學者建議「以價制量」，交通部長王國材今天說，高鐵去年賺新台幣 100 多億元，不一定要移轉給民眾，還是期待新購列車快到位。

輕軌成圓後效益廣被關心，捷運公司也都會在每月1日提前透露上月運量，4 月運量 29390 人次，比今年 3 月的 30424 人次略減 3%，但相較去年同期 21936 人次則增加 34%。

近日在議會質詢中，有幾位議員質詢提到特定輕軌站日均運量，但數據呈現與詮釋上似乎都出了些問題，以至於社群上少數不明所以的人也出現了錯誤解讀。

年節期間人潮湧入高雄，輕軌在大年初一突破歷史運量紀錄後，初二、初三也都維持在 9 萬人左右高檔，進入 C24 愛河之心站還要進行人流管制。

高雄輕軌大年初一運量再次打破紀錄，單日運量 96128 人次，一舉突破今年 1/28 的 71328 人次，而且直接往上衝了 2 萬多人。

輕軌成圓之後，收費方式改為在月台進出站刷卡，甚至昨天開始更拆除所有列車的刷卡機，但這也讓我們可以多分析到許多有趣的數據。

本集破除迷思⋯⋯已經超乎迷思，而是謠言了，然而這個謠言的破壞力深遠。

高雄第三條捷運，以及第五條都會軌道系統黃線今天舉辦軌道、土建聯合動工典禮。