海運

貨櫃三雄年終獎金全數出爐，萬海、陽明年終今天入帳。陽明員工約領 13 個月獎金，網傳萬海年終獎金約 10 至 16 個月，長榮年終高達 40 個月，福利居冠。

長榮海運總經理謝惠全今天表示，海運市場好壞純看供需，農曆年前需求暢旺；另外，長榮今天公布第3季稅後純益為新台幣 801 . 38 億元，創下歷史新高。謝惠全今天在台灣證券交易所重大訊息記者會後受訪時表示，以今年情況來看，船隊供給成長與需求相近，不過，塞港情況難解，市場供給減少，導致運價走高，全球各大航線都幾乎創歷史新高，過去相當少見，對船公司而言，未來營運展望相當正面，運價也可望維持平穩。

第3季為海運傳統旺季，長榮旗下2.4萬 TEU （ 20 呎貨櫃）長範輪首航滿載，長榮總經理謝惠全指出，市場需求還是很強，且塞港問題難解，供需失衡下，運價仍有上漲空間。長榮 20 日召開法說會，謝惠全開場便秀出長榮首艘2.4萬 TEU 貨櫃輪長範輪照片，他指出，長範輪首航滿載，以吃水線位置來看，可以知道載運的並非空櫃，顯現市場需求還是很強、很旺。

紐西蘭今天表示，將在長達2年過渡期後停止海運活體牲畜出口，這項決定是以動物福利為考量，將影響包括澳洲及中國在內的紐西蘭主要貿易夥伴。路透社報導，動物福利團體樂見這項禁令， 但農業組織卻感到錯愕，不知有違反任何相關規範。海運活體牲畜出口自 2015 年起占紐西蘭農業出口約0.2%，在 2015 到 2019 年間平均每年活體牲畜出口額為紐幣 6000 萬元（約新台幣 12 .3億元）。紐西蘭去年透過海運出口 11 萬 3285 頭牛隻。

埃及總統塞西（ Abdel Fattah al-Sisi ）今天視察復航的蘇伊士運河，期間承諾將作出相關投資，避免上週運河關閉的事件重演。在巴拿馬註冊的長榮海運巨型貨櫃輪「長賜輪」（ Ever Given ）從中國出發，目的地是荷蘭港口城市鹿特丹， 23 日行經蘇伊士運河時遭遇沙塵暴擱淺，船身打斜阻斷運河交通。在挖土機和拖曳船持續作業下，長賜輪昨天總算脫困，目前在擱淺位置以北的大苦湖（ Great Bitter Lake ）停泊檢修。

長榮海運貨輪「長賜輪」在蘇伊士運河擱淺，逾 200 艘船卡在運河兩端無法通行，估計其中至少 20 艘載有牲畜。如果長賜輪久久無法脫淺，這些動物的照顧問題堪憂。排水量 22 萬噸的長賜輪（ Ever Given ）於本月 23 日擱淺，導致蘇伊士運河數十年來最長的一次航運中斷，估計超過 200 艘船在運河堵塞；至於後來的船隻則改道，繞行非洲南端好望角（ Cape of Good Hope ）。

國際海運市場缺櫃，交通部今天宣布成立國際海運平穩工作小組，祭出4大因應措施，包含協調國籍航商依需求調度船舶與艙位、熱門航線增開加班船及增加艙位供給等。交通部發出新聞稿表示，近期國際海運市場受這波疫情影響出現巨大變化，不僅貨櫃運輸因全球消費型態改變造成需求暴增，衍生的缺工問題更造成港口塞港、船期延誤，以及貨櫃周轉率下降等現象，部長林佳龍去年 11 月超前部署，責成航港局密切關注積極因應，並請次長王國材迅速召集航政司、航港局等相關單位研商因應對策。

特派專欄武漢肺炎疫情嚴峻，外籍人士已8個月無法入境菲律賓。由於一出境就回不了菲律賓，旅菲台灣人海運台灣產品來菲需求大增，尤其是口罩、保健食品、台灣食物等最受青睞。因為菲律賓鄰近台灣，疫情爆發前，在菲國工作的台灣人通常半年可回台一次。但受 2019 冠狀病毒疾病（ COVID-19 ，俗稱武漢肺炎）影響，台灣人沒辦法返台，又買不到品質較有保障的台灣製口罩，因此疫情爆發後，從台灣寄物品來菲細節成為台灣人群組討論的熱門話題之一。

交通部最近預告修正「台灣地區與大陸地區海運直航許可管理辦法」，為提升邊境管制防疫強度，規定審查兩岸海運直航客運航線時，得先會商大陸事務、國安及檢疫等主管機關意見。

受到颱風利奇馬影響，交通部航港局宣布，明天共有 16 航線，共 91 航次停航。