雅加達快捷巴士近日新增近 60 輛中國製公車，因同型公車 4 年多前曾在行駛中起火，安全性引發關注。業者說，公車新增安全設施、通過性能檢驗，也有代理商維修，能確保安全。
雅加達街頭 10 月初開始有 21 輛中國中通客車（Zhongtong Bus）的公車加入運輸，為雅加達快捷專線巴士（TransJakarta）的快捷系統（BRT）提供服務，業者是印尼國營事業公司大雅加達巴士客運（PPD）。
TransJakarta 快捷巴士已有中通客車的公車在營運中，但這批公車上路仍在印尼引發討論。主要是雅加達前省長鍾萬學（Basuki Tjahaja Purnama） 2014 年禁止進口中國製公車，另外，中通客車的公車 2015 年也發生起火意外。
印尼時代報（Tempo） 10 月 18 日報導，由於中國製公車缺點很多，包括容易生鏽、空調不良及引擎故障等，鍾萬學在聽取評估報告後下令禁止中國製公車進口。
鍾萬學這項禁令也使得 2013 年獲得 TransJakarta 標案的大雅加達巴士客運無法於 2014 年如期提供 59 輛中通客車的公車，TransJakarta 要求大雅加達巴士客運支付違約罰款，雙方將爭議提到印尼國家仲裁委員會（BANI）處理。
另外， 2015 年 3 月，由印尼另一家國營巴士客運 DAMRI 營運的一輛中通客車公車在雅加達南區一個公車站附近故障。從當時的新聞照片可看到車後的引擎室冒出大量黑煙及多處火焰，所幸未造成人員傷亡。當時這輛公車才上路 3 天。
「雅加達郵報」（Jakarta Post）當時報導，這是中國製快捷巴士在半年內的第二次起火意外， 2014 年 9 月中國宇通客車（Yutong Bus）生產的公車也發生類似事故。
中通客車印尼代理維修的資深工程師瑞茲基（Rizky） 10 月 31 日向記者表示， 2015 年事故的起因是風扇皮帶強度不夠，導致傳動皮帶輪無法正常運轉，兩者摩擦產生高溫而造成大量濃煙，司機當時太晚才把引擎關掉，公車沒有起火，事後換掉風扇皮帶並作其他檢查後，公車仍可正常駕駛。
這批新加入快捷巴士系統的公車 2017 年就送抵印尼，直到國家仲裁委員會 2018 年就 TransJakarta 與大雅加達巴士客運的訴訟案做出決定，才讓停在雅加達東區勿加西（Bekasi）附近公車總站近 2 年之久公車，終於得以上路。
瑞茲基說，與 2015 年的公車規格相比，這批公車有更多安全設施，例如，整個車體製造使用防燃的材質，引擎室及車內各裝有 5 個自動滅火裝置，公車線束也裝有滅火器，比一般的安全規格高，此外還有保險絲及其他自動斷電設備，若有緊急狀況需要疏散乘客，逃生梯會自動開啟。
瑞茲基說，公車引擎室也裝有閉路電視（CCTV），司機及車控中心可隨時監控引擎室的溫度及壓力狀況。
中通客車雖在中國生產組裝，但只有車體來自中國。瑞茲基說，車子使用南韓製造的引擎、變速箱來自美國大廠、連接兩節車體的鉸接系統是德國製、壓縮天然氣的汽缸則是全球最大的波蘭廠牌，都是可靠、性能優良的系統。
潘德說，這批公車的規格與歐洲製公車相同，並不像外界以往認為的那樣差，上路後也沒有外界擔心的問題。
有 10 年公車駕駛經驗的司機麗莎（Lies Handayani Sumedi）說，她駕駛過 3 、 4 種不同廠牌的公車，覺得這批公車開起來蠻舒服、安全的，不擔心安全問題。
經常使用快捷巴士的雅加達民眾努拉赫曼（Nurachman Hafiz）告訴記者，中通客車能否安全行駛當然是他關心的，但能正常行駛就代表可以上路，他不擔心。
因本身興趣而對公車頗有研究的努拉赫曼說，中通客車巴士與歐製巴士的差別在於內裝及避震器，前者還是用硬式座椅，避震器功能比較差，坐起來晃動較大。
努拉赫曼說，新的中通客車巴士雖然與歐製巴士差不多，但當中通客車巴士用過幾年後，差別就很明顯，中通客車巴士的車體內很常見到生鏽及螺栓鬆脫，車內空氣也比較差，易有味道，顯示空調系統比較不良。
印尼媒體近日報導，國家仲裁委員會去年對中通客車爭議做出裁決，要求大雅加達巴士客運償付違約罰款給TransJakarta，也要求 TransJakarta 讓中通客車巴士營運。
TransJakarta 公關納迪亞（Nadia Diposanjoyo）說，多數快捷巴士是購自歐洲，主要是德國、瑞典，近期納入中通客車是為遵守仲裁判決，履行與大雅加達巴士的合約。
（新聞資料來源 : 中央社）
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