共享單車品牌ofo小黃車爆發擠兌押金事件後，共享汽車TOGO途歌近日也陷入退款風暴。但途歌方面表示，一天最多只能退 15 人；200 萬名註冊用戶若要拿回押金，必須費時 365 年。
先前口碑一直不錯的途歌，今年 9 月被用戶發現人民幣 1500 元（新台幣約 6811 元）的押金退款出現問題。北京、廣州、成都等地的用戶 12 月紛紛前往當地的途歌辦公室排隊退押金。
位於北京東四環的途歌辦公室門口不時排起長長的隊伍，用戶小張向每日經濟新聞表示，之前開過幾次途歌的車，發現不少車都存在小毛病，就想把 1500 元的押金退了，但 10 月申請退款後，一直都沒入帳。
小張原以為到場排隊會比線上申請退款有效率，但工作人員卻表示，必須按照登記時間來排序，且每天只能保證給 15 名用戶退押金。若以先前媒體報導的 200 萬名註冊用戶來算，全部完成退款則需要約 365 年。
報導指出，途歌過去已經完成 6 輪融資，累計融資額超過 6000 萬美元。最近一輪B+輪融資於 10 月完成，金額達千萬美元。但若以 200 萬註冊用戶來算，途歌必須償還的押金高達 30 億元，融到的錢也只是杯水車薪。
新浪科技指出，途歌租賃的車多是賓士（Benz）、BMW、奧迪（Audi）等高端品牌，自然增加不少車輛租賃和營運成本；採隨借隨停的模式，也需要負擔高昂的停車費成本；再加上途歌的免費加油系統，還需要負擔油費。
途歌並不是第一家出現資金問題的共享汽車。自 2017 年 3 月友友用車倒閉之後，已經先後有EZZY、麻瓜出行、巴歌出行等共享汽車企業停運甚至倒閉。今年 11 月，試營運逾 1 年的美團共享汽車業務也暫停試點。
因共享風潮崛起的新創企業，幾乎都是靠著用戶的押金在短時間內吸收大量資金，且不用向用戶付利息，相關監管一直遭到質疑。至今，仍未見官方頒布防止業者將押金與經營資金混同的指導意見細則。
(中央社)
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