大鯨魚的長尾巴：旅運中心登船廊延伸年底完工

文：Claudius

港埠旅運中心登船廊延伸工事結構大致完成，年底就能啟用，將可改善大型郵輪或多艘郵輪登船動線。

旅運中心原本設定能停兩艘世界最大級郵輪，但建築體本身只能接應一艘，剩下一艘要停旁邊，下船之後走到碼頭平面，再走進去旅運中心出關。

今年初，我們實際在高雄搭乘郵輪，也發現行李須在建物外託運，動線上難稱滿意。

你說設計時怎麼沒想到這問題？ 那是因為 2010 年左右規劃時中央不釋出 16-18 碼頭，而且當初旅運中心的經費只給基隆郵輪碼頭的一半（基隆約 60 億中央出，高雄 20 多億還是航港基金自己出）。後來邊蓋邊發現經費實在太少，後續追加後才能蓋出該有的品質。

登船廊延伸雖然是較為簡陋的鋼骨鐵皮通道，但至少可以直接串連到旅運中心本身，改善搭船動線。

另外，今年高雄郵輪到港比去年減少不少，有人迫不及待立刻要把旅運中心安上「蚊子館」名號。

這首先有一個謬誤，在於旅運中心是複合用途建築，樓上6-15樓為辦公空間，低樓層則有商場、餐飲空間，例如今年懸挑區域 A、B 區就由承億酒店取得 10 年投資經營權。因此旅運中心在沒有船班時，之後也理應建立起一定商業機能。

二來原本今年船班預報 157 艘次，但名勝世界壹號大量消減母港艘次，對高雄影響就頗大。過去高雄歷年郵輪艘次也呈現起伏甚大狀況。