可省5分鐘！左營站高鐵與捷運如何地下連通？

文：Claudius

高鐵南延採何方案尚未正式定案，但高鐵左營站長期的轉乘動線問題，似乎已出現解決的曙光。

上週左楠區立委 李柏毅 拚搏未來 質詢交通部長「高鐵與高捷左營站轉乘動線」，陳世凱部長回應，高鐵直達高捷月台設計大家已有相當共識，基本設計可以直接做，將建議高鐵公司迅速進入設計階段。而高鐵公司也已配合訂定時程。

原本高雄捷運紅線 R16 左營站興建時，即已預留未來高鐵月台通往捷運車站穿堂層之機制，但有留地下連通廊銜接口，卻沒有留設月台到地下層的連接口。

不過，在高鐵延伸屏東新闢路線可行性研究報告的「替選方案」中，就已經對此案進行研究，而且給出了實際的工法，經過評估也是實際可行的方案。因此承如李委員所述，理應不需再做可行性評估，直接開始設計。

現有環境有幾個挑戰：

• 要維持正常營運，作業空間狹窄
• 月台下佈滿各類型機電管線，且多與開挖範圍衝突必須遷移

那要怎麼施作呢？

步驟如下：

1. 先遷移管線，並進行低壓灌漿地盤改良。
2. 樓梯、電扶梯採取最小淨寬設計、並用「井筒式逐階開挖擋土支撐工法」開挖。逐階開挖植錨筋掛網噴凝土，然後做水平支撐擋土，以確保擋土壁體止水性及穩定性。
3. 樓梯及電扶梯RC結構體得採順打或逆打工法構築，過程中要把既有月台支柱、電車線桁架載重轉移到 RC 結構體。
4. 樓梯結構完成後，會銜接捷運站預留之高鐵月台地下連通廊區域，然後把隔間牆打掉跟捷運站相連。該區域內將規劃為付費區，設置人工售票櫃台、自動售票機、驗票督察室、閘門、電梯等營運設施。

由於施工介面狹小，部分工程要在夜間收班後興建，因此工期可能還是要花費到一年以上，經費大約在 2 億左右。最快要 2026 年以後完工。

完成後，捷運與高鐵轉乘，可以從捷運票口出來對面直接進去，節省上下 3 段電扶梯路程，可以節省約 5 分鐘時間。 台鐵與高鐵轉乘節省時間較少，但也有縮短。

由於這項工程並非太困難，之前普遍推測引導人流進入車站大廳也有助於車站商店之商業機能，因此高鐵遲遲不肯開挖。現在透過立委和交通部強烈督促下，終於順利推動此工程，也是旅客的一大福音。

原文出自高雄好過日臉書，芋傳媒經授權轉載。