文：Claudius
義享天地 A 館 9/22 停車場再度塞爆，有民眾 po 出現場影片，表示塞在停車場長達 2 小時。這是繼 6/2 後，義享再度大塞車。這兩天同樣的都是下起大雨的假日，民眾無法在室外活動，紛紛開車前往大型賣場。業者表示當日增加 200~300 台車進場，也就是接近停車場的 20% 容量。
我們先前就曾分析過，義享塞車是「先天設計不足，後天引導失調」的後果：
- 設計不良：
義享有 1649 席停車位（市區第二，僅次夢時代的 3750 席），但只有單出單入口，連車位較少的巨蛋都有雙出雙入口。且義享也沒有規劃退縮空間作為緩衝車道，因此出口斜坡一上來，就會遇到號誌擋住，有一段得在斜坡上停等。因此龍德新路會有義享進場、離場、好市多進場離場車流交織，容易產生混亂。以入場而言，東側過來進場的動線，會先碰到好市多進場的車流，接著又在車道出口和和出場的路線交織；而東側、西側進場動線，又會在新順路/龍德新路口交織。這個地方在車多時，排隊右轉過來車輛和左轉車輛，常常誰也不讓誰，這類摩擦又會拖慢車流。
而以出場而言，停車場出口處有號誌化，可以左右轉。但號誌週期 150 秒，義享 45 秒和好市多 30 秒輪放，龍德新路綠燈則是 89 秒。左轉出場秒數有限，而右轉出場雖在指揮下有看能紅燈右轉，但進場的車流、進飯店的車流要向右切，常會被阻塞，加上龍德新路車流也多導致回堵。
- 引導失調：
義享曾在環評書承諾，開設到捷運凹子底站的接駁車，尖峰 7 分鐘一班。為鼓勵大眾運輸使用，會限制員工汽機車使用；商場特賣或週年慶期間，終止停車優惠，出示大眾運輸搭乘憑證，反而有購物優惠；並會提供顧客宅配服務；加強大眾運輸標示宣傳。另外在營運交評報告還承諾，當停車場達 8 成滿時應暫停車輛進場並要求駛離，導引至替代停車場（自由路東側）。問題是以上措施，業者都沒有遵守承諾。你可能會想，6 月新聞出來交通局不是和業者會勘過嗎？
會勘後，交通局要求業者增派合格義交人員，可依據現場車流狀況指揮紅燈右轉，增加散場效率。並會改善停車場內部動線、加強各管制點引導、加強周邊路口淨空疏導等方式。但先天環境受限下，6 月時我們就預測成效恐怕有限。
- 如何解決？
交通局目前指出，賣場 B3 停車場柵欄機緊鄰斜坡道，離場車流會因啟動延滯影響離場時間，已多次要求業者改善柵欄機位置。另外也要求離場動線多導引利用新德路銜接博愛路分流離場。要進一步改善車流，還可以做的是讓車輛動線單純化（例如出場車輛不能左轉，新順路不能左轉進停車場要從新德路），減少交織點。但根本的問題還是，當我們在市中心規劃「車本主義」的商業設施，但廠商又不把這些車流妥善處理，就會讓市民一起遭受塞車之苦。環評時我們就知道，義享天地和好市多本身，就會讓周邊道路服務等級降一級到 D/E，遠比輕軌影響大，也就是塞車問題還是來自車輛本身。
義享天地雖然表示會鼓勵民眾多加利用鄰近的特約停車場分散車流，或搭乘大眾運輸，但目前並沒有看到業者認真推行。若廠商不做，或許市府就得在通往義享天地的道路幾個路口外設置動態電子看板，甚至實施交管分流，讓業者生意損失，讓業者負起該負的成本。
不過，還有另一個市府局處可以思考的問題是，C24/25 輕軌站僅距離義享天地 200~300m，R13 凹子底站也只距離 400m，為何搭乘運輸來館民眾如此低落？ 先做到步行環境與標示改善，甚至未來協同 C25 站旁京城商業開發案，與附近業者合作合建天橋步道，這些都是可考慮加強之處。
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圖片來源：取自高雄好過日臉書 ![]()
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圖片來源：取自高雄好過日臉書
原文出自高雄好過日臉書，芋傳媒經授權轉載。
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