文：Claudius
輕軌成圓後運量攀升，特別過年期間運量比去年同期成長 6 成，更曾經出現過 9 萬以上的極限運量，在眾多市民搭乘狀況下，許多議題也更加被重視。以下我們整理出輕軌成圓後，「短期內」應該要解決的十個主要議題，其中有多項我們已經和捷運局、交通局討論數年，希望 2024 輕軌成圓年，能真的得到突破。
1、2.提速、增班（以及購車）：這 2 個（3 個）議題互相關聯，但對使用者來說意義略有不同，因此我們列成兩項，但一起說明。
重要性：輕軌目前表定均速（繞一圈平均速度）約 15km/h，比可行性評估時的 21.5km/h 慢了 3 成，一來旅行時間增加，會影響搭乘意願；二來因為列車需求數取決於全程行駛所需時間，列車能越快跑一圈，要達到目標班距的列車就越少，反之因為速度變慢，要達到目標班距就得放更多車，導致列車不足無法加密班距。
挑戰：考量私有運具使用者反彈，二階輕軌大多採「相對優先」或「無優先」號誌，和原本設計全線會有優先號誌不同。其次因為路口目前規範強制要減速，就算燈號暢通列車也無法保持高速行駛。第三則是當運量上升時，乘客上下車時間拖慢，影響發車時間。這些都是影響速度的原因。
目前改善措施：捷運局預計花一年時間，力拚輕軌繞行一圈時間由 90 分鐘、縮短至 75 分鐘。已規劃四項措施啟動提速計畫，分別是路口號誌連動，減少輕軌通過路口時間；刷卡機改設月台，加快乘客上下車效率；蒐集乘車大數據，做為單一車站班距加密參考；路口科技執法，減少違規機率，避免衝擊運能。至於加購列車，評估若尖峰要達 6 分鐘一車次，需由現有 24 組列車，增加到 30 至 32 組才夠；捷運局初步先採區間車加密因應，並會視運量滾動檢討。
建議：一階部分（C6-8）之間需重新調整計軸器與號誌對應，長遠需考慮設置第二套虛擬觸發模式，在列車透過 RFID tag 調校列車 GPS 定位資訊下，動態演算給予列車通行的窗口時間，更精確的預測到達路口時間點。二階部分，則需視輕軌運行狀況再調整號誌最佳時相。在路口安全性提升後，需修正內部訓練輕軌列車路口駕駛方式，另外透過升級行車輔助系統與增加模擬器練習機會，讓列車駕駛的操作能夠標準化。
3. 改善 C32 轉乘
重要性：橘線東段是輕軌和捷運交會的四個位置中，唯一無法轉乘的，也影響捷運東段以及輕軌東環段（C32~37）這段運量，也可從 C32 與 C3、C14、C24 等站的運量差距就看得出來。先前捷運局答應要提出步行環境改善方案，但一直未做。
挑戰與目前改善措施：：由於 C32 和文化中心、五塊厝各有 400~500m 的距離，先前曾評估過地下道、空橋轉乘，但均不符合成本效益。設置接駁車若無法確保穩定提供5分鐘以下一班免費搭乘，則根據運輸心理學搭乘意願將會偏低。步行環境相對比較好處理，但目前尚未開始改造。
建議：先行加寬人行道、設置有保護之獨立自行車道，大量增設 U-bike，以及改善指標介面，都是可先做的方向。
4. 改善步行環境
重要性：步行為輕軌最基本的配套措施，可惜並未隨著大順路段一併改善完成。
目前改善措施：目前經費已經確定，大順路段的人行道改善工程已經發包，預計今年施作完成。
建議：需規劃後續經費，擴大到垂直方向道路，並全面規劃可提升居住品質與沿線商業的行人友善環境。
5. 延長營運時間
重要性：目前輕軌營運時間只有 6:30~22:00，然而捷運是 6:00～24:00，連公車都比輕軌晚，對於轉乘捷運族群，或推廣夜間活動觀光較為不利。
目前改善措施：延長到 12:00 主要需求為人力配置問題，目前尚未有明確規劃。
6. 改善轉乘指引
重要性：輕軌成圓後有多個轉乘站，特別 C24 就躍居輕軌第一大站，但如何轉乘，往哪個方向轉乘，在使用介面直覺化、可視化對於外地遊客來說仍有改善空間。
目前改善措施：營運單位已陸續增設指標。
建議：在轉乘車站內提供明確動線資訊與將資訊整合到 LCD 顯示器中也相當重要，C3、C24 是否調整到與捷運站同名，也是較多使用者關心的議題。
7. 改善車站動線
重要性：由於輕軌改為進出站刷卡，但月台較窄，當人潮眾多時，進出站常會有打結堵塞問題。
目前改善措施：目前已逐步加設區隔標線。
建議：運量熱點可考慮增加刷卡機，或在尖峰時間在轉乘站提供引導人員與移動式刷卡機。另外幾個大站中長期有擴大月台、或設置站外等待空間之必要。
8. 減少事故
重要性：輕軌事故率仍偏高（例如 2024 年已有 7 件事故），影響了輕軌在路口都需要防衛駕駛，連帶降低車速，如此是造成惡性循環。
挑戰與目前改善措施：已經增設路口各種警示標誌、號誌，增設路口科技執法來減少違規機率。
建議：由於輕軌是路上最守規矩的交通工具，事故率反應的是駕駛的低落素質，在硬體都已經陸續到位下，教育與執法更加重要。
9. 改善 App
重要性：在輕軌班距較久，或轉乘距離較久時，介面易讀的 App，可以減少使用者的不確定性而改善搭乘體驗。
挑戰與目前改善措施：但目前網頁版或官方系統，有時會有加班車未顯示狀況，可讀性亦不足。
建議：除了改善 iBus App 的問題以外，也可提供網頁版圖形化介面，顯示全線列車所在位置（目前可顯示黃色小鴨與無限列車），已有相當多案例可參考。
10.改善公車配套
重要性：高雄公車系統已經許久沒有大幅度增班與調整新路線，輕軌成圓，仍須對公車路網持續改善方能搭配帶來最大效益。
目前改善措施：168 公車路線已做調整。
建議：輕軌沿線公車路線與站點需全面檢討，增加服務密度，並仍須研擬推出「準 BRT」類型的高服務品質幹線公車。
當然，輕軌要改善的不只這十個問題，從範圍較小的「輕軌台語發音」，到更大的「高雄下一條輕軌要建哪裡」，都還有很多的議題要討論。
這篇文只是緒論，針對提速、購車、轉乘等議題，我們之後也會繼續用專文討論，並反映意見給有關單位。
原文出自高雄好過日臉書，芋傳媒經授權轉載。
評論被關閉。