文：Claudius
Discovery 頻道在這週日（2/18）晚 8 點，已經首播《建築巨擘：環海翡翠輪》節目，這艘船完全在台船自行建造，可以說是高雄在地的工程榮耀。
環海翡翠輪(GREEN JADE)是台灣第一艘，也是目前唯一浮吊船，長 216.5 米、寬 49 米、深 16.8 米，可載貨物最重達 6 萬噸，是全亞洲最大，世界第二大浮吊船。
關鍵的裝備是甲板上的 4,000 噸級主吊車，吊臂最高高度可達 165 公尺，已經成功通過測試，吊掛 4400 噸的試驗船。
為什麼要造這麼大的船呢？
他的用途就是要吊裝離岸風機的水下基礎，例如管架式水下基礎或單樁式水下基礎。以環海翡翠輪的大小，單次作業就能載五套水下結構物，等於出航一次就吊好 5 隻風機基礎，效率極高。
蔡英文政府上台後，積極發展離岸風電，從 2016 年發展至 2023 年底，已經安裝 283 座風力機，更完成 2.25GW 的風場建置，達成原定 2023 年離岸風電設置的 2.03 至 2.43GW 目標。也是亞太少數裝置容量突破 2GW 的國家，遠超過日本、韓國。
預計 2025 年全台將有 14 座離岸風場，裝置容量 5.6GW，這部分都已有業者投標。為確保 2026 年以後的市場延續性，也已公告 2035 年離岸風電裝置容量目標要到 20.6GW。
也就是說，雖然疫情期間離岸風電進度延遲，但在 2024~2025 之後，有機會快速趕上。例如 2022 年底裝了 188 座風機，2023 年一整年就增加了 95 座。過去發電量遠小於太陽能的風能，也將逐漸成為電力重要來源，2025 年後就會更有感。
因此台船和 DEME Offshore 合作建造，由台船子公司台船環海離岸風電工程公司持有的環海翡翠輪，完成後就不愁沒有客戶，去年 7 月交船後，其任務已經排了三年，2023 年投入中能風場管架式水下基礎安裝、2024 及 2025 年在海龍風場水下基礎安裝等風場施作，台船預估十年內就可以回收建造的 75 億成本。
環海翡翠輪有很多新引入的技術，例如目前最先進的海上動態定位系統（DP3），讓船在海上能自己維持位置，不被海流、風向吹走，可讓定位偏移不超過 1 公尺，這樣才能維持在原地作業。另外建造起重機使用的鋼材也是特殊鋼，部分區域強度還比潛艦鋼材高了 1.25 倍。
在蔡政府上任後，推動「潛艦國造」、「離岸風電」等政策，對高雄的重工業來講其實有很長遠的幫助。
例如，為了做潛艦的鋼材，中鋼花錢投 20 幾億買設備開發 DQST 製程，並引進強力整平機，生產 HSLA- 80 規範以上的鋼材，除了給潛艦用，可以做出世界先進鋼廠耐磨板的水準，後續也接了陸軍裝甲車防彈裝甲版，離岸風電構造的許多訂單。
台船為了潛艦的電池動力，成立「台船動力科技股份有限公司」來研發動力系統，但發現有了動力整合能力，就可以順便切進去電動船市場，除了開始接電動渡輪訂單，今年還和丹麥的跨國企業丹佛斯簽約合作，進軍世界電動船市場。
也就是說，小英政府能源與國防自主的政策，讓高雄的這些舊廠商不得不提升技術，結果長出新的科技樹，接到了其他新的訂單，這樣才能讓舊的重工產業整的升級。
Discovery 這集節目大家可以去看，節目裡面就有提到，「亞太地區大家很關心離岸風電，他們都將台灣視為領先者」。
當國內一堆政客整天在把風光發電罵得一無是處時，台灣已經開拓出一條新的道路，而高雄在這裡面扮演重要角色。從外人的視角來看，或許才會更加清晰。
圖片來源：截自 高雄好過日 臉書
原文出自高雄好過日臉書，芋傳媒經授權轉載。
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