廢氣變原料2台中一家新創公司靠著「絕對不會爆」的輪胎，獲得國際大獎青睞，並打進歐洲共享單車市場；下一步將瞄準輕量型機車、高爾夫球車用胎，也擬與 Ubike 團隊接洽，希望將版圖拓展至台灣市場。
一場疫情改變全球民眾的通勤習慣，民眾減少搭乘傳染風險高的大眾運輸，轉向以自行車為代步工具，特別是在疫情嚴重的歐美地區，自行車買氣噴發，共享單車也備受青睞。
然而，輪胎一段時間就會自動消氣，碰上尖銳物品更難逃爆胎命運，始終是使用者無法解決的痛點。總部在台灣的新創公司艾逸豐（ Air Fom ）研發出「無氣輪胎」，憑藉著「絕對不會爆」的特性，吸引歐美共享單車公司目光。
獲愛迪生金獎的創新概念 靠材料科技來落實
走進艾逸豐位在台中的總部，辦公室空間不大，展示櫃中陳列著各式尺寸的無氣輪胎，中央社採訪當天，總部辦公的員工不超過 10 人。這間資本額僅新台幣 300 萬元的微型公司，產品已賣到歐美，更獲得有「創新界奧斯卡」之稱的愛迪生獎（ Edison Awards ）青睞，摘下運輸及個人行動交通類別金獎。
艾逸豐創辦人麥必得（Ｍ ark Peterman ）受訪時指出，艾逸豐自 2018 年起投入研發自行車輪胎填充物，一開始是以常用於鞋材的乙烯醋酸乙烯酯共聚物（ EVA ）、聚氨酯（ PU ）為材料，雖然 EVA 彈性佳，不過隨著時間拉長，會有慢慢塌陷、回復力減弱的缺點。
在多方找尋及嘗試後，團隊找到德國來台設廠的聚合物生產商科思創，彰化廠製造的發泡熱塑性聚氨酯（ ETPU ）不僅彈性佳，更不畏極端氣候，可耐氣溫範圍從攝氏零下 30 度到高溫的 70 度，適合用於輪胎內填充物的外層；內層則是使用支撐力較好的發泡聚丙烯（ EPP ），兩項材料間透過特殊的 3M 黏著劑黏合，成為取代一般充氣內胎的新組合。
麥必得說，艾逸豐砸了大量資源投入前期的材料研發，使最終產品能與一般充氣輪胎有相同騎乘感受，更兼具輕便、彈性、免維修、可回收等優點，完全不怕路況不佳或是玻璃碎片、釘子導致爆胎。
科思創亞太區業務發展主管陳永昌指出，艾逸豐對材料要求很高，輪胎材料密度必須相當精確、穩定，才不會影響輪胎性能。
科思創熱塑性聚氨酯（ TPU ）台灣及東南亞區業務處長陳敏生指出，當無氣輪胎報廢後，可進一步拆除輪胎內的填充物，將 ETPU 加熱分解後，材料能再度重新回到生產鏈中，再製成其他的塑料產品，落實環保循環經濟的理念。
省下維修時間成本 獲歐洲共享單車青睞
艾逸豐客戶以歐美業者為主，目前已應用於荷蘭、比利時、德國等地的共享單車，最近還有來自瑞士的 Publibike ，也與法國 Smoove 、美國 Republic Bike 等業者接洽；艾逸豐期望未來能與 20 家共享單車品牌合作，單車數達 10000 台。
麥必得表示，共享單車業者時常遇到單車爆胎，甚至是人為破壞的問題。從共享單車故障報修、送至維修中心、再送回原站供民眾使用，至少需耗時4天以上，成為無形的營業成本、更無法創造營收進帳。若使用無氣輪胎，業者不僅可以減少更換輪胎頻率，也能降低人工維修、運輸成本，初期成本雖然較高，但整體效益更佳。
艾逸豐財務長、麥必得的台灣妻子蔡盈芬說，輪胎售出後給予買家 5000 公里保固，以一般使用來說，無氣輪胎至少可以使用2至3年；雖然他牌也有推出實心無氣輪胎，但售價是艾逸豐的3倍。
去年的疫情卻打亂艾逸豐的全球行銷步調，全球主要的單車展會陸續取消，對於規模較小的新創公司來說，衝擊不言而喻。
麥必得說，買家若沒有看到輪胎實品，多數不太相信這項技術，團隊無法當面解說，買家也無法親身體會新產品的好處。在邊境封鎖之下，艾逸豐團隊目前仍採網站、視訊會議與郵件往來等線上途徑推廣。
艾逸豐產品可以用於不同尺寸、用途的行動車子，除了單車用輪胎，艾逸豐的下一步瞄準輕量型機車，未來也不排除開發高爾夫球車、沙灘車等應用。
麥必得透露，靠著電力驅動交通工具的加拿大 Velo-Mobile 廠商，近期有與艾逸豐接洽，表示相當需要不會漏氣的輪胎。而艾逸豐也將持續與台灣 Ubike 、 gogoro 等團隊接洽，希望能將版圖拓展至台灣市場。
（新聞資料來源 : 中央社）
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