國家運輸安全調查委員會今天舉行普悠瑪事故補強調查記者會，運安會表示，司機員一直以為列車自動保護系統（ ATP ）出現故障，但事實上 ATP 是被關閉，翻車前1秒司機員曾想減速。
「台鐵 6432 次列車新馬站正線出軌事故事實資料」記者會，運安會說，司機員一直以為 ATP 出現故障，但事實上 ATP 是被關閉隔離，且在快發生事故時才通報。
運安會說，因列車主風泵過熱會啟動 ATP 讓列車減速，但台鐵的司機員多半不清楚原理，長久下來誤認為是 ATP 故障，這也是未來還要詳細分析的人因與組織問題。
運安會調查也發現，事故發生時，列車4個主風泵中，有2個無法運作，造成壓力不足，而主風泵無法運作主要是有油滲透，造成污化，未來將進一步分析，台鐵是否與廠商訂有清楚的保固維修合約。
運安會從各項影像及相關資料紀錄器也顯示，司機員在操作上已分心，從車速比對，顯示列車在事故點車速高達時速 140 公里，遠超過彎道規定時速 65 公里，且列車未執行煞車電門把手，翻車前1秒司機員曾想減速，但已來不及。
運安會也從疲勞指數分析，事故列車司機員高度疲勞機會為5. 95 %，目前看來無疲勞現象。
台鐵一列普悠瑪 2018 年 10 月 21 日在宜蘭新馬站出軌，造成 18 人死亡、 291 人輕重傷。行政院立即組「 1021 鐵路事故行政調查小組」， 2018 年底公布調查報告，指出事故是多種因素造成，包括主風泵異常、司機員為排除列車異常未依規定進入彎道前減速、 ATP 被隔離，且列車 ATP 遠端監視功能未連線等。
因社會對行政院的調查仍有疑慮，立法院 2019 年4月2日三讀通過「國家運輸安全調查委員會組織法」、「運輸事故調查法」時附帶決議，要求運安會成立後，應依法重新評估行政院提出的普悠瑪事故調查報告。
運安會於 2019 年8月1日掛牌，並對外表示會以更嚴謹的科學佐證，重新檢視行政院的報告，訪談相關關鍵物證與人證，釐清普悠瑪事故的系統性問題與根本肇因，廣泛深入了解造成事故原因及潛在風險。
（新聞資料來源 : 中央社）
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