黑鷹直升機 1 月 2 日失事，空軍今天表示，正副駕駛已奮力迴避危機，最後一刻仍手握操縱桿，如果不是失事前試圖拉高機身，可能造成更嚴重的傷亡。當時如果能再爭取 1 至 2 秒，憾事或許不會發生。
UH- 60 M黑鷹直升機（機號 933 ）， 1 月 2 日在新北坪林、宜蘭交界處失事，造成參謀總長沈一鳴、總士官長韓正宏、正駕駛葉建儀、副駕駛劉鎮富、機工長許鴻彬、政戰局副局長于親文、情報次長室助理次長洪鴻鈞、總長室參謀黃聖航等 8 人殉職。
空軍今天舉行初步事實調查報告說明記者會，空軍司令部督察長黃志偉少將表示，正駕駛在失事前 12 秒，操作直升機企圖脫離雲層，但來不及爬升，導致直升機碰觸地面失事。
黃志偉指出，正、副駕駛已盡全力避免空難發生，到最後一刻還在奮力操作直升機。法醫相驗報告顯示，正、副駕駛與機工長堅守崗位到最後一刻，因為手、腳都還在操縱桿、操縱介面上，他們的手腕、手肘、膝蓋以下等身體部位，都受到嚴重傷害。
黃志偉表示，如果正駕駛當時沒有改變動作試圖爬升，恐怕會造成更嚴重的傷亡；但他也指出，如果當時能夠多爭取 1 至 2 秒，或許憾事就不會發生。
媒體詢問，如果只差 2 秒就不會撞山，是否代表駕駛的操作可能出現問題。黃志偉回應，不能以後續判斷來指稱因為少了這 2 秒就代表處置有問題，因為事發後曾請教過其他資深教官，如果碰到類似的狀況，其實反應都差不多。
他強調，這次不幸事件是碰到天氣驟變、不及應處；正駕駛時數以及先前執行過的救援任務，都曾遇過更惡劣的天氣狀況，不能以事後蒐集到的資訊，就指稱操作有瑕疵，「我覺得他當時已經盡全力操作飛機」。
黃志偉認為，還好機組員當時已經把飛機帶了起來，以幾乎與山壁角度水平的姿態、又帶有向上的力量撞擊山壁，所以觸地後，主起落架雖折斷，但仍沿山坡滑行一段才撞到高地彈起來翻覆，雖然造成許多人不幸罹難，但也有人有機會可以存活，若直接撞擊山壁，傷亡可能更慘重。
（新聞資料來源 : 中央社）
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