《陳威臣專欄》平成時代的御召列車

4 月 1 日近午時分，日本內閣官房長官菅義偉，終於宣佈新年號為「令和」，長達 30 年的平成時代，終將在今年（2019 年）4 月 30 日劃下句點，這個巨變的時代，對日本社會的衝擊不在話下，日本的鐵道在這 30 年之間，也有相當大的改變。

即便是天皇與皇后「行幸」（因公務至東京以外地方訪問），所搭乘的列車，也與過去有著相當不同的變化，呈現出平成嶄新的時代。皇室成員所搭乘的列車，稱之為「御召列車」，列車的編成，主要是由皇室或國賓所搭乘的「御料車」，搭配數輛提供給宮內廳成員、隨扈、鐵道職員等「供奉車」。

一般而言，目前如果是長距離行程，例如天皇皇后要前往的地點，有新幹線經過，大多會搭乘新幹線列車，當年東海道新幹線開通初期，國鐵還曾備有一列御召專用的零系列車，目前則使用一般車輛。除新幹線外，也會搭乘日本國政府專用機，或是租用民航機等，至於關東地區附近的行程，則會搭乘在來線的御召列車前往。

日本使用御召列車已有相當悠久的歷史，自明治時代開始，1872 年日本第一條鐵道新橋至橫濱的東海道線通車，之後皇室成員搭乘的特別列車，就稱為御召列車了。1876 年當時的鐵道省，更打造出首輛的御料車「1號御料車（第一代）」，之後更陸續打造十多輛各型御料車，包括台灣的兩輛國寶級花車。

時序進入平成時代之後，日本皇室所乘用的御召列車，仍是昭和時代所留下來的 1 號御料車（第三代），這輛御料車是在 1960 年，由國鐵大井工場（現在的東京總合車輛中心）所打造，並且為了安全，車身鋼板加厚，並裝置防彈玻璃等安全設備。

至於配屬的供奉車四輛，分別是在 1931 年至 1933 年所製造的鋼體車輛，包括三輛客車與一輛電源車，並搭配 EF58 61 號電力機關車與 EF81 81 電力機關車，或是 DD51 842 柴液機關車牽引，這個編成稱之為 1 號編成（第三代）。

然而時序進入 21 世紀之後，因 1 號編成逐漸老朽化，不但御料車已超過 40 年，供奉車也都超過 70 年，所以負責保管御召列車，便決定打造新型車輛，取代年事已高的1號編成。

2007 年，JR 東日本委託日立製作所及東急車輛所打造的 655 系出場，這列御召列車的設計，屏棄了過去機關車牽引客車的方式，改為交直流兩用電聯車。這列嶄新的列車，愛稱為「和（なごみ）」，共六輛編成，其中 1-3 號車為東急車輛所製造，至於特別車與 4、5 號三輛，則為日立製造。

新型的 655 系最有趣的是，供皇室成員與國賓所搭乘的特別車，平時不使用可解編，剩下的五輛編成，則可提供外界租用搭乘，所以只要出錢即可包租乘車，享受皇室的尊榮，也因此服役至今，除了御召任務之外，倒是蠻常出現在首都圈附近的路線上，可見相當受到歡迎。

通常御召列車要出動前，都會進行數次不等的試運轉，由於天皇皇后與皇室成員的行程，都會公開在官報上，也因此只要有運行，大概就成為鐵道迷們爭相拍攝的對象，尤其是試運轉，因為是不公開，許多鐵道迷便想盡辦法，弄到試運轉時刻表。

試運轉時有時候僅有一般編成（五輛編成），有時候則會掛上特別車，但國旗與皇室菊徽（共三個，車前一個、特別車兩側各一個），則會在正式運行時才會掛上，而且在主人還沒上車前，都會用紫色（日本皇室的顏色）的外袋包覆，在抵達起站時才會打開，到了目的地之後，又會全部包覆起來。

由於天皇與皇后，都會由東京出發，所以御召列車都會事先行駛至東京車站等待，天皇皇后與國賓，則會由東京車站正中央的入口，進入東京站的貴賓室，再前往月台搭乘。

御召列車出發的十來分鐘前，首先會有 EF81 81 機關車前導，行駛預定路線。再來則是御召列車通過，之後則會有一列預備列車，跟著前往目的地，稱之為「預備編成」。當然御召列車行駛的路線，沿線都配備有鐵道警察與一般警察，沿線車站的站務員，也都會在月台上協助秩序。

當然御召列車的行駛日期是公開的，所以也會有許多民眾，自發性的在沿線等待，形成相當有趣景象。由於今上的明仁天皇，並不喜歡擾民，所以大多搭乘既有的列車，這也讓 655 系真正擔任御召列車的機會並不多，反而包租的團體客還比較常出現。所以對鐵道迷來說，能夠拍到掛上國旗與菊徽的御召列車，更讓人興奮。

至於原本的 1 號編成，雖然已經十數年沒有使用，但目前仍由 JR 東日本保管在東京總合車輛中心的御召列車車庫中，而且使用的 EF58 61 御召機，以及御料車和供奉車共五輛，也仍保有車籍，並未廢車，或許未來的哪一天，這列傳說中的御召列車，有機會再路線上奔馳也說不定吧。

僅存不到一個月的平成時代，這列 655 系大概已無擔綱御召列車的機會，邁入令和新時代之後，與時俱進的御召列車又會呈現什麼樣的型態，也讓鐵道迷們期待。

由想想論壇授權轉載。