日本知名度最高，也是東京都交通大動脈的環狀線山手線，今天首度公開測試自動駕駛。負責營運的 JR 東日本公司表示，希望透過測試找出技術問題，早日實現自動駕駛目標。
日本經濟新聞報導，JR 東日本公司從去年底就開始測試，今天是第一次在媒體前公開測試實況。
負責自動駕駛項目的 JR 東日本運輸車輛部部長得永諭一郎說，尚待解決的課題還很多，目前第一步是先實現高度自動駕駛。
日本神戶的港灣人工島線跟東京的臨海新交通臨海線（百合海鷗號）都是自動駕駛，但像山手線這種每天載客量高達 530 萬人次的重量級路線，有意導入自動駕駛，可說相當罕見。
日本放送協會（NHK）報導，今天測試的是JR東日本公司持續研發具備自動列車運行裝置（ATO）的 E235 系電車，在凌晨最後一班電車結束服務後試行。
這列自動駕駛的山手線從大崎站出發，共繞行 2 圈；山手線每圈長度約 34.5 公里。
這次測試雖然仍有電車司機員在場，但在發車後就全部交由自動駕駛控制列車進出站等。
相關人員透過測試觀察自動駕駛是否能適當地加減速、提供乘客舒適搭乘感受等情況。
JR 東日本公司表示，希望經過這次測試，先找出自動駕駛技術問題。
得永諭一郎說，自動駕駛跟司機員人工操控相比，會出現不必要的加減速，所以自動駕駛必須要能更加順暢的行駛；他們會根據測試結果，希望盡可能早日實現自動駕駛目標。
JR 東日本公司之所以要導入自動駕駛，主要原因還是人手不足；他們為因應這個問題，2017 年組成專案小組研究導入自動駕駛。
JR 東日本公司目前尚未決定導入自動駕駛的路線與時間表，但山手線因為未跟其他路線交會，及已高架化的東北新幹線等，都是可能導入的對象。
JR 東日本公司在到 2027 年的中期營運願景中，已在研究未來欲完全導入自動駕駛，只在列車上留下因應緊急情況所需的車掌等人員。
不過，鐵道公司目前都依靠人來判斷列車異音及是否有不尋常的臭味等，如果要導入完全自動駕駛，如何讓電腦系統判斷異音及異臭，仍是待解決課題。
(中央社)
評論被關閉。