普悠瑪列車翻覆事故，司機員尤振仲今天說，行政院調查小組的調查報告有許多地方與他認知不同，盼還原真相；調查小組表示，取得尤振仲書面同意後，將公開訪談紀錄。
台鐵普悠瑪列車在 10 月 21 日於宜蘭蘇澳新馬站附近出軌翻覆，造成 18 人罹難、逾百人受傷。
尤振仲上午透過律師表示，當日列車過武荖坑橋後，他將電門把手放置在刻度時速 82、83 公里來降速，但調查報告卻指出，電門把手都放置在刻度時速 140 公里；為避免列車直接撞上月台造成更大損傷，他緊急做了緊韌動作，試圖讓列車傾倒出軌，但調查報告指出沒有任何煞車跡象；聯合報流出的通聯紀錄、調查報告中的通聯紀錄，以及他記憶中的通聯過程，有許多出入，他懇請公布完整通聯紀錄錄音檔與訪談紀錄。
行政院 1021 鐵路事故行政調查小組發言人、鐵道局長胡湘麟晚間透過新聞稿表示，對於電門把手位置，調查小組是依據出軌列車的列車控制監視系統（TCMS，Train Control and Monitor System）據實還原，TCMS紀錄顯示，列車通過武荖坑橋後，直至列車出軌前，速度把手均置於時速 140 公里段位未曾改變。
胡湘麟說，列車出軌時時速為 141 公里，不但超過該路段普悠瑪時速75公里的速限，也超出該路段曲線傾覆臨界速度 116 到 121 公里，導致列車出軌。
在煞車紀錄方面，胡湘麟表示，調查小組仍是依據TCMS記載的電子資料，還原當時煞車操作情形，紀錄顯示煞車把手始終置於 0 段位，意即未有任何煞車把手操作的紀錄。
在尤振仲呼籲公布通聯紀錄音檔與訪談記錄方面，胡湘麟回應，調查小組已將通聯文字紀錄列入報告書附件公開；至於通聯紀錄聲音檔，是屬台灣宜蘭地方檢察署的偵查資料，依政府資訊公開法規定，應限制公開。另有關訪談紀錄部分，調查小組將依個人資料保護法規定，取得尤振仲書面同意後公開。
胡湘麟說，調查小組對於事故發生的各種事實認定，始終以事證及專業科學分析為依據，重建並還原事故發生經過，希望按國際間重大事故調查作法，找出真正事故原因，據以研提改善對策，預防類此慘痛事故再次發生。至於責任問題並非行政調查小組的任務範圍，將由行政主管及地檢單位查明辦理。
(中央社)
評論被關閉。