台鐵公司明年元旦掛牌，不過，主計單位主張台鐵的虧損補貼，得先扣除附業盈餘，交通部認為不合理，因為將造成政府對台鐵的補貼嚴重縮水，引起的爭議仍待協解決。
政府為協助台鐵改善體質轉型為國營公司，除逐年編列預算，承擔逾新台幣 600 億元台鐵還未支付的舊制退撫金外，在台鐵公司化條例中也規定，台鐵公司因配合政府政策任務所造成的營運虧損，由政府負責補貼。
不過，交通部與行政院主計總處對台鐵的虧損補貼，卻出現完全不同解讀。交通部長王國材日前接受媒體聯訪時提到，與台鐵公司化相關的子法就剩虧損補貼還無法確定，交通部也很著急，因為已要編列明年預算。
根據交通部試算， 2024 年台鐵客貨運成本約 222 億餘元，客運及貨收入約 186 億餘元（以現行車種費率乘以約當延人公里，也就是購買半票乘客的里程除以2），收入少於成本，政府應給台鐵的營運虧損補貼約 35 億多元。
不過，主計總處不認同，提出另一套算法， 2024 年台鐵客貨運成本仍是 222 億餘元，客貨運收入則約有 201 億餘元（以現行車種費率乘上實際延人公里），另外還要加上 37 億餘元附業盈餘，實際營運收入有 239 億餘元，高於成本，不必給予虧損補貼。
日前行政院協調交通部與主計總處對台鐵虧損補貼的歧見，雙方並無共識，行政院指示交通部提折衷方案。
至於折衷方案是否指對台鐵的虧損補貼，先扣除一半台鐵附業盈餘？交通部次長胡湘麟今天告訴中央社記者，還在協商中。
（新聞資料來源 : 中央社）
評論被關閉。