新埔站日前發生電扶梯下滑事件，北捷今天表示，維護電扶梯廠商依契約應負擔新台幣 2 萬元懲罰性違約金等賠償責任；總經理黃清信坦承違約金不符比例原則，會檢討。
台北市議會交通委員會上午進行專案報告，包含捷運軌道失火暨電扶梯異常事件檢討等議題，台北市捷運工程局、台北大眾捷運公司等官員列席。
北捷總經理黃清信報告，3 月 11 日晚上 10 時許，捷運新埔站電扶梯發生異常，造成旅客受傷，肇事原因是齒輪箱齒盤固定鍵未與鍵槽緊密，導致固定螺栓鬆動，加上輔助煞車迴路繼電器故障，所以沒動作，發生意外。
黃清信指出，針對廠商責任，維護電扶梯廠商因維護檢查未完備，依契約需負擔賠償責任，並要求齒輪箱維護廠商全面檢查曾經翻修過齒輪箱。
北捷報告顯示，電扶梯維護廠商台灣奧的斯電梯公司應負擔責任包含 2 萬元懲罰性違約金、旅客受傷及設備損壞賠償責任。
國民黨籍議員李明賢、張斯綱等人質疑，2 萬元懲罰性違約金太少，是象徵性居多，要求檢討。黃清信答詢，違約金確實不符合比例原則，但這是契約不周問題，已要求內部後續應針對不同情節提出相關懲處，並規劃符合比例原則懲罰金額，將持續檢討。
另一方面，黃清信報告指出，電扶梯定期維護項目共 69 項，但沒有納入翻修後齒輪箱及輔助煞車迴路繼電器功能；至於改善方式，3 月底已完成第一輪緊急專案檢查，後續也會把 2 項納入定期維護內容。
他說，3 月 29 日已針對曾翻修 302 組齒輪箱專案檢查，有2起齒輪箱齒盤固定位移，廠商已改善。至於繼電器部分，3 月 18 日針對同型 248 台電扶梯迴路檢查， 29 日完成檢查包含非同型電扶梯共 964 台，發現1起繼電器未斷開，已改善。
他表示，新埔站電梯事件是營運 26 年以來，首次遇到齒輪箱異常狀況，將加強檢視維修並納入標準作業程序，也會負起旅客受傷責任。
北捷報告顯示，全系統有 1194 台電扶梯，共 8 家廠商，其中 OTIS 廠牌 584 台最多，分散在板南線、松山新店線等，廠商永大有 175 台，包含在中和新蘆線等路線。
（新聞資料來源 : 中央社）
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