蘇花改明年 1 月 6 日將全線通車，其中連接 2 座隧道的鼓音橋只有 60 公尺，蘇花改速限是時速 60 公里，約 3.6 秒就會通過鼓音橋。
蘇花改共有 3 個路段，蘇澳至東澳去年初已通車，明年 1 月 6 日將通車的是南澳至和平、和中至大清水，公路總局今天帶媒體參訪即將通車的路段。
公路總局說，蘇花改南澳至和平段路線總改善長度約 19.8 公里，蘇花改最長的 2 座隧道就在這個路段，包括 7.9 公里的觀音隧道、 4.7 公里的谷風隧道。
特別的是在觀音隧道與谷風隧道間，原本是有 60 公尺寬的山谷分隔，公路總局興建半封閉式的鼓音橋銜接。
公路總局說，鼓音橋僅 60 公尺，若以蘇花改速限每小時 60 公里計算，車輛通行時間約 3.6 秒。
公路總局介紹，鼓音橋設計成半封閉式而非全開放式，主要考量雨天路面濕滑、晴天日照眩光等行車安全因素，另對於用路人來說，因鼓音橋與 2 座隧道相連，在半封閉設計下，有如 1 條全長 13 公里的隧道。
鼓音橋主體為鋼梁結構，橋面上再安裝鋼構桁架，以遮光罩及隔音罩覆蓋，僅於橋面兩側設置透氣隔柵，增加隧道內空氣品質。
公路總局說，兩端的觀音隧道與谷風隧道經鼓音橋聯通後，攸關用路人行車安全的通風、消防、通訊等系統可做整體性考量與整合銜接，使其於功能上真正成為一整體隧道，是蘇花改南澳至和平工程最大特色。
鼓音橋上方為舊台 9 線 145 K 觀音石附近，面對太平洋，背靠中央山脈，藏身於山林間，環境清幽，公路總局也思考工程對環境的生態影響，施工中將鋼橋體分割成小節塊，運輸至隧道內組裝鋼梁，並在兩側隧道內完成橋台後，以推進方式施工，降低對環境的衝擊，橋體加裝遮光罩及隔音罩，可減低車行噪音與夜間燈光對野生動物的影響。
（新聞資料來源 : 中央社）
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