《陳威臣專欄》東京大動脈——日本JR山手線

最近山手線很紅，因為即將在 2020 年啟用、位於品川到田町之間的新站，日前公佈站名為「高輪 Gateway（高輪ゲートウェイ駅）」，沒想到新站名被日本的網友唾棄，電視台的民調高達 88% 的民眾反對使用這個名字。

這次的騷動，是因為品川至田町間，佔地廣大的田町電車區，因東京出發的寢台列車大量廢止，加上上野東京線通車，將東海道線與東北本線這兩條大動脈連接之後，列車將不再從東京出發，只是通過東京。

部分從東京出發的特急列車，也疏散至尾久、東大宮等車輛基地，讓田町電車區（2004 年改組為田町車輛中心）的需求減少，也因此 JR 東日本在 2011 年決定將這片土地進行再開發，並將田町車輛中心改組為東京總合車輛中心田町車輛中心。

改組之後的田町車輛中心，只剩下海側約 1/3 左右的面積，提供改由品川發車的常磐線車輛、目前日本唯一定期寢台特急 SUNRISE EXPRESS、與部分上野東京線用車放置之用，而東海道線、山手線與京濱東北線，都將移轉至海側，讓山側的舊路線，與剩下的土地，進行商業開發。

這個計畫將是東京都內，繼汐留舊國鐵貨運站再開發計畫之後，JR 東日本最大手筆的都市開發計畫了，也因此 2014 年，JR 東日本正式對外宣布，這個開發計畫中將耗資五千億日圓，興建七棟超高層大樓，並且興建一座新車站，提供山手線與京濱東北線列車停靠，新站名將採取公開票選的方式。

這座新車站由日本建築大師隈研吾操刀，目前正如火如荼的興建中，預計將在 2020 年東京奧運前暫定開業，2024 年正式全面營業。

由於進度順利，JR 東日本也展開車站的命名計畫，並從 2018 年 6 月開始對外招募，在經過半年的募集，共有 64,052 件、13,228 種名稱報名，其中「高輪」、「芝浦」、「芝濱」、「新品川」與「泉岳寺」，分別為一到五名。

然而 12 月 4 日 JR 東日本正式對外公布新站名，獲選的居然是只名列第 130 位的「高輪 Gateway」，雖然 JR 東日本表示，先前的公募活動，只是作為命名參考，且高輪 Gateway 這個站名在委員會內，獲得滿場一致的通過，但網路上卻議論紛紛，甚至於有網友模仿新站名的命名方式，惡搞現有山手線的車站，將站名後面全加上片假名，令人噴飯。

當然目前看來，JR 東日本並不打算更改站名，這次的騷動會不會持續，仍有待觀察，不過山手線大概是國人對日本鐵道之中，最為熟悉的路線了，這條連結東京都心各個重要轉運站的環狀鐵道線，可以說只要來東京旅遊，必定會搭乘，知名度之高，就連台中市期待的環狀鐵道線，都命名為台中「山手線」。

當然山手線在整個首都圈都會區，有其十分重要的地位，全長 34.5 公里的山手線，目前共有 29 座車站，其中最新的一座，是在 1971 年完工啟用的西日暮里站，可以說新的高輪 Gateway 站，是山手線暌違 49 年之後（2020 年），新設的車站。

作為東京的大動脈，整個山手線系統，當年也非一開始就是環狀線，而是自 1885 年開始，經歷多次的建設與延長，最後才在 1925 年 11 月 1 日，成為現今的環狀線。

這個環狀線系統被命名為山手線，是因為濱海的東京，位於武藏野臺地的東緣，多條河川因地勢關係，將武藏野臺地東緣切割成為許多山丘，這樣的地形看起來有如山之手，而環狀鐵道的西側剛好經過了山之手地區，因此被稱為「山手線」。

山手線連結了包括東京、品川、上野、渋谷、新宿、池袋等大型轉運站，除此之外，許多車站也都與其他的私鐵或是地下鐵共站，也因此 29 座車站當中，有 24 個車站可以轉乘其他的鐵道線，這讓山手線成為東京最重要的動脈。

由於山手線是環狀運行，因此運轉模式區分為內回與外回，內回是大崎⇨品川⇨東京⇨上野⇨池袋⇨新宿⇨渋谷⇨大崎，而外回則是反方向行駛，不管是內回或室外回，繞一圈的運行時間剛剛好一小時。

也由於山手線的重要性，所以班距相當緊密，在上下班的尖峰時間，班距僅約 2-3 分鐘，即便是離峰時間，班距也只有 4 分鐘左右。這樣的班距加上列車編成高達 11 輛，所以山手線的輸送能力非常可觀，目前平日每天外回共有 328 個班次，內回則有 322 個班次，共計 650 班次，單向最大輸送力可達每小時 6 萬人次以上，相當驚人。

作為一條全日本最知名的鐵道路線，山手線也成為許多鐵道迷研究的對象，經過 90 年的發展，山手線沿線其實許多路段都經過整建，路線標準也大幅提升，因此形成目前的面貌。不過山手線其實有許多好玩有趣的地方，例如新橋到東京路段，百餘年前所興建的紅磚高架結構，至今依然存在，下方拱形空間，還成為許多店家，成為初來東京的外國觀光客們拍攝的目標。

此外，很多人都不知道，山手線其實也是有平交道的，不過目前僅剩下一座「第二中里踏切」，幾乎兩三分鐘就會「作動」一次，大概也算是全日本最忙碌的平交道了。目前山手線正在進行新型車輛替換作業，預計在 2019 年將會全面替換成最新型的 235 系，這款車輛不但更加節能，也增加許多行車監控設備，以保護路線安全。

此外，235 系還配備 ATO 列車自動運行裝置，這款 JR 東日本自行開發的 ATO，比起一般的 ATO 系統，性能更強，也因此將會開始在山手線上進行測試。當然因為山手線仍有平交道，為了預防有突發狀況，ATO 系統無法反應，所以目前僅為測試階段，也許有朝一日，無人駕駛會出現在這條驚人的大動脈吧！

由想想論壇授權轉載。原文標題：【鐵份補給】東京大動脈——日本JR山手線