好市多亞灣計畫交評難通過但仍堅持設加油站

文：Claudius

好市多創始店計畫遷移至高軟南側 80 期重劃區的「東南米樂開發案」，分為 A、B 兩區，B 區為大型專門店已經送都審，A 區則為好市多。

我們先前就提到，好市多打算在設置加油站，根據交通局交通評估，加油站雖只佔賣場面積 5%，但衍生的汽車車流量則高達整體交通量 52%，換句話說一個加油站抵整個大賣場還有剩。

結果就是，根據車流模擬結果，如果好市多設加油站，包括中華/ 復興、成功/ 復興、成功/ 智科、成功／忠勤等 4 個路口、7 個方向，在尖峰情境下，會出現 E、F 級的交通壅塞狀況，若回堵在輕軌路口上，恐怕也會影響輕軌行駛。

照理說，好市多只要把加油站拿掉或是另尋地方設置，改善交通方案就能通過，然而最奇怪的是，開發商堅持不退，硬是要蓋加油站，之後打算再送件闖關。而交通局雖傾向朝「不同意」方向，但交評仍屬意見提供，仍須都發局整體決策。

當中原因，好市多亞太區總裁張嗣漢 2 年前接受《今周刊》訪問時就提到：「畢竟上門加油的客人都是好市多會員，若能帶動進一步消費，就有機會衝高客單價和營收」

也就是說，衝著每公升便宜 3 塊錢的強大誘因，好市多的會員沒油了，就會想特地開來好市多加油，而都開到好市多了，可能就順便買個東西，而好市多的客單價可是在 3000 元以上，只要讓客人多一點上門的機率，效益就相當巨大。

好市多加油站的集客力有多強呢？北台中的好市多加油站單日發油量約有 170 公秉，相當於台中北屯區 8 個加油站的營業額，穩坐全台發油量第一的加油站，平日就會造成周邊道路堵塞。

內部評估加油站對衍生營收的貢獻，恐怕是好市多絕不放棄加油站的原因。

目前已有多位議員針對好市多案提出疑慮，我們再次呼籲，亞灣區的水岸開發本來就不是為大量車流設計，更不宜引進強烈吸引車流的車本導向的開發案。都發局絕對要把交通因素放在整體亞灣開發計畫中，周邊還有很多地方適合好市多進駐，例如 94、95 期重劃區都比較適合。期待市府各局處做好把關，甚至應制定亞灣區完整交通層級計畫，輔導適當開發案進駐。