減碳海嘯襲來，全球皆有共識，氫能將是淨零碳排成敗關鍵，台灣政府宣示 2050 氫能發電占比將達1成，經濟部已與台電、中油等國營事業成立氫能推動小組，將透過天然氣混氫發電、加氫站等示範計畫，一步步勾勒氫能未來。
為了讓氫能車滿街跑不只是想像，加氫站布局需從現在做起，國內初期由國營事業帶頭示範，打通法規障礙，未來市場擴大之下，民間也可以參與建置。
中油示範加氫站預計年底完工，屬於交通部氫能公車示範計畫一環，中油表示，目前全球已逾 30 國共建置超過 800 座加氫站，鄰國日本及韓國皆為領先國家，雖然台灣起步較晚，但也因國際上已大力推廣多年，技術、操作及安全法規反而是台灣推廣使用氫氣燃料重要借鏡。
移動式加氫設備正在國外製造生產中，也由於台灣尚無加氫站，案子需經能源局專案審查，但更大的關卡在於選址。
攤開台灣歷年能源基礎設施推動，社會溝通均非易事，中油加氫站也不例外。原先是規劃設在高雄停業的 LPG 加氣站，目前持續與地方溝通，尋覓一處兼顧安全並可達示範作用的地點，例如距離民宅有段距離的交通運輸節點。
克服選址難關、法規完備後，中油董事長李順欽表示，中油規劃在北中南廣設加氫站，當具備一定經濟規模時，便可就近建置蒸氣甲烷重組（ SMR ）設備，也就是將天然氣經蒸汽重組，再透過碳捕捉技術，把灰氫變成藍氫，直接供應自家加氫站。
作為台灣石化能源龍頭，中油力拚轉型「氫能供應商」，李順欽近來多次公開形容「氫能是中油續命丹」，而中油優勢在於握有煉製技術，煉油廠本身也有氫氣工廠，利用碳氫化合物生產氫氣，現在也正如火如荼發展碳捕捉封存與再利用（ CCUS ）技術，自產藍氫、綠氫都在計畫藍圖內。
除了自產氫氣，中油進口液化氫勢在必行，但目前全球僅日本小量示範先行，李順欽不諱言，需待國際技術成熟、成本下降，再切入進口液化氫市場比較合適。
國發會 2050 淨零碳排路徑納入氫能，並設定氫能發電占比為9%至 12 %；為了達成碳中和，從發電端減碳確實最直接有效。
也因此，台電去年 4 月宣布與西門子能源公司簽署「混氫技術合作備忘錄」（ MOU ），選定興達電廠 3 號複循環機組進行天然氣混氫燃燒試驗，目的即在減少發電碳排。
今年 2 月，台電更進一步和中研院簽訂「減碳及綠能技術發展應用合作備忘錄」試驗去碳燃氫技術，期待年底正式混氫燃燒時，中研院能提供第一槽車氫氣，積極動作可見一斑。
中研院物理研究所資深研究員陳洋元說明，「去碳燃氫」技術奠基在現有天然氣發電基礎上，把天然氣的甲烷進行碳、氫分離，氫氣放進機組發電，固態碳則可作為工業材料使用，目前已能小規模產碳和氫氣，預計年底將量產出一批氫氣，導入台電機組測試。
台電綜合研究所所長鍾年勉表示，中研院產出的氫屬於「比較靠近綠氫」的藍綠氫，目前氫氣是在中研院實驗室離線生產，待產氫量穩定且達一定規模，規劃在電廠直接建置設備產氫，即時線上（ online ）供應機組，此牽涉機組控制問題，須與原廠協調搭配。
興達電廠既有 5 部燃氣複循環機組，若 3 號機混燒狀況良好，且氫氣供應穩定、儲槽設備、法規完善，有機會擴大混燒規模，台電未來新開發機組也會朝向混燒規劃；換言之，將有越來越多天然氣機組化身減碳小尖兵，助攻台灣淨零轉型目標。
（新聞資料來源 : 中央社）
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