台灣石斑的海峽之旅

馬英九上任後，立即推動與中國簽訂 ECFA，賣點之一就是台灣石斑外銷。之後，台灣石斑確實風光過一陣子。幾天前，中國宣佈台灣石斑驗出禁藥，全面禁止進口。

事實上，馬英九下台後，台灣石斑銷中已成強弩之末。中國政府的進口禁令，正式結束台灣石斑的海峽之旅。
對台灣石斑的短暫海峽之旅，熟知中國經貿政策的學者毫不驚訝。這種「養套殺」的故事發生在許多產業，台灣石斑不是特例。

台灣石斑的故事

台灣石斑銷中之初，每斤台幣三百多元。雖然業者享有厚利，但銷量打不開。於是中方進口商慫恿台灣業者到中國養殖，企圖透過成本的節省，降低售價打開銷量。

接著的故事大家都知道。中方取得台灣技術後，開始大量養殖。中方甚至把龍膽石斑與老虎斑雜交，推出所謂的龍虎斑。面對中國石斑的競爭，台灣石斑的價錢跌到成本邊緣。

ECFA 在 2010 生效。經過六年後，台灣石斑銷中幾乎無利可圖。再經過六年，台灣石斑甚至無法繼續銷中。前後十二年，台灣石斑的海峽之旅結束了。

其他產業的故事

相同的「養套殺」故事也在其他產業發生多次，包括高速鐵路、通信設備、與民航飛機。

中國在 2004 修建第一條高鐵，技術來源有三：日本川崎重工業、法國阿爾斯通、德國西門子。中方用「市場」引誘這三家公司技術移轉。待中方取得關鍵技術後，這三家外國公司就被踢到一旁。諷刺的是，中國已經開始出口高鐵技術，成為上述三家公司的主要競爭者。

中國在 2001 進入世貿組織，對西方公司開放通信設備市場。為保護國內市場，中共政府（解放軍）扶植華為。短短幾年，華為成為全球最大的通信設備廠，但也因侵犯西方公司的專利多次被告。在「專利保護不足」的國家，華為用低價搶攻市場，西方公司也莫可奈何。

中國幅員遼闊，人口眾多，是全球最大的民航市場。在 2015 年，中共政府靠著龐大的採購量，說服波音在浙江設廠，裝配 737Max。兩年後，中國自製的 C919 完成試飛。巧合的是，兩款飛機規格相當，外型神似。這款中國自製的飛機能否成功，還是未知數。

連學者都會上當

中國用市場當誘餌取得外國技術，並不限於產業界。在學界的顧問教學，我也聽過「養套殺」的故事。

這是故事情節：著名北美學者接獲中方的培訓邀請，每小時價碼數千美元。若是客製訓練，還有課程開發費。中方承諾多年計畫，但只有一次就沒有下文。

原來中方側錄訓練課程，培訓自己的講師。事實上，台下的學員就是種子講師。他們不僅上課專心聽講，下課時還纏著老師發問，讓外國學者感動莫名。

這樣的剽竊伎倆很快在北美學界傳開，同行間開始互相提醒，到中國培訓要留一手，絕對不能傾囊相授。若不想砸自己的招牌，那就採用無法剽竊的培訓方法。

自食惡果的行為

從台灣石斑、高鐵技術、電信設備、民航飛機、一直到企業培訓，中國公司的「養套殺」策略「似乎」暢行無阻。一再被「養套殺」的外國公司，總有一天會學乖，不再上當。真的要到中國做生意，他們學會留一手，不再提供最好的技術。無法取得先進外國技術的中國企業，也不會自行研發。在一個不尊重智慧財產權的社會，不會有私人企業願意投入研發。

天下沒白吃的午餐！想白吃午餐的人，最後會沒得吃，自食惡果。這是台灣石斑被「養套殺」給我們的啟示。

原文出自翁達瑞臉書，芋傳媒經授權轉載。