機車路權意識抬頭，民間路權團體呼籲取消機車兩段式左轉等不合理規定；台灣機車路權促進會理事黃柏岳表示，應取消現行汽機車的車種分流，改採車向分流，左轉靠左、右轉靠右。
截至今年8月，全台登記的機車共有 1419 萬 5728 輛。近五年隨著機車數量增加，機車騎士對如何安全使用道路的路權意識逐漸抬頭，開始出現檢討現行對機車行路不合理規範的聲音，如將機車逼往道路外側的內側車道禁行機車，及強制機車兩段式左轉等規定。
台灣機車路權促進會理事黃柏岳表示，內側車道干擾因素少，行車環境單純，台灣卻實施禁行機車，把機車逼迫到可能遇到臨停、開車門等不確定因素高的外側車道。
黃柏岳指出，實施禁行機車，也造成交通運具階級化，少數汽車駕駛認為機車不應行使在道路中間，衍生出逼車亂象。
台灣交通安全協會副理事長林志學認為，現在是政策迫使機車必須行駛在高風險的廊帶上，才導致機車容易發生車禍。
關注台灣道路規範及設計問題的機車族網路名人「火花羅」表示，政府一直宣導汽機車在道路上混流很危險，但汽車有右轉及路邊停車的需求，導致機車行駛的外側慢車道還是有一堆汽車，代表現行實施內線禁行機車的道路車種分流完全不切實際。
他說，若要確實推動車種分流，讓機車不可行駛在內線左轉，是否也應限制汽車不得到外線右轉？如果無法避免汽機車混流，但現在交通安全教育及考照程序，都未教導駕駛人如何安全混流行駛，政府只會宣導機車靠右走，所以右轉汽車在路口與直行機車的事故才會一直不斷發生。
火花羅指出，在國外實施車種分流都是針對腳踏車等慢車，但台灣政府卻一刀切，把 1400 萬輛機車都劃歸為慢車管理，才導致目前根本無法管理。
他說，政府宣導機車靠右行駛才安全，但卻又在道路設計上無法自圓其說，如從新北市八里經關渡大橋往淡水，機車在橋上就必須要靠左行駛。
在機車兩段式左轉方面，林志學表示，由於實施內側車道禁行機車，為解決機車左轉問題，才衍生出兩段式左轉，但在國外實施兩段式左轉的主要對象是腳踏車等慢車。
黃柏岳指出，兩段式左轉只是無謂增加機車族的時間成本，而且位於車道停止線前方的待轉區，也常因規劃不良，容易成為「待撞區」，增加機車族的風險。
火花羅更指出，政府想像每個路口皆為標準的十字路口，但實務上往往不是如此。為了兩段式左轉，全台各地出現一些很奇怪的待轉區，如台北市捷運劍潭站附近基河路上的逆向待轉區，還有彰化市中山路二段出現僅 86 公分寬的迷你待轉區等。
黃柏岳指出，比較合理的做法應是取消車種分流，改採車向分流，左轉車靠左，右轉車靠右，取消內線禁行機車及強制兩段式左轉等規定。
但由於兩段式左轉實施已久，黃柏岳說，目前有些機車族已被教育成不會正常左轉，建議可保留待轉區，但不要強制每輛機車都要待轉。
針對交通部表示，尊重地方政府對取消內側車道禁行機車及兩段式左轉的規劃，林志學指出，交通部把廢除上述規定交給地方政府判斷，是賦予地方政府相關權力，但道路交通安全規則卻是中央法令。
他質疑，這種基本的行駛規範應該要全國一致，怎會交由各地方政府決定，讓全國的標準不一？
（新聞資料來源 : 中央社）
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