綠色和平與學者等今天呼籲，溫室氣體減量及管理法即將啟動修法程序，呼籲環保署要訂定途徑，達到 2050 淨零排放目標，而碳定價要有清楚的路徑藍圖，也沒有理由選擇寬鬆的標準。
綠色和平今天邀請民進黨立委洪申翰、台灣民眾黨立委蔡壁如、時代力量立委陳椒華及中研院學者蕭代基共同召開記者會，說明相關訴求。
綠色和平專案主任鄭楚忻指出，環保署曾表示將參考新加坡作法，收取每噸新台幣 100 元的碳費，但環保署去年 7 月與英國在台辦事處合作，委託倫敦政經學院做出的「台灣碳定價之選項」研究報告指出，建議碳定價必須有清楚的路徑藍圖，從每噸 10 美元起跳，逐漸增加至 2030 年 98 美金的水準，透過明確的遞增路徑讓業者做出長期減碳規劃。
洪申翰說，目前約有 120 多個國家承諾 2050 淨零排放，也將推出相對應的政策工具，這當中包括碳定價，但這絕對不是要找企業或排放者的麻煩，而是必須把排碳、排放溫室氣體，對於環境與社會的成本算清楚，這樣才能將其納入企業經營的策略甚至成本估算，也才能引導企業、排放者把溫室氣體排放視為一件嚴肅、有成本有代價的事，而非像過去一樣，有那種事不關己的心態。
洪申翰指出，已與多位執政黨立委提出氣候變遷行動法草案，將 2050 淨零排放目標納入條文中，而對應環保署的版本，不見得要把費率直接定在法中，而是應該要把訂定費率及選擇徵收對象的原則入法，讓子法有明確依循訂定，這樣才不會淪為沒完沒了、沒有道理的殺價。
蔡壁如說，歐盟將於 2023 年課徵碳關稅，對外國產品依碳足跡課稅，有學者估計將達每年數千億元，台灣與其繳碳關稅給其他國家，不如自己先課徵碳稅、碳費，來用於國內，積極落實減碳，以免國家競爭力受嚴重衝擊。
陳椒華指出，碳定價是台灣能否有效減碳的關鍵政策工具之一，所有民眾都是相關利害關係人，請環保署務必做好溝通。
蕭代基表示，這次修法應明訂徵收碳稅與碳費，以達成 2050 年淨零排放，但僅有環保署徵收的碳費，絕對不足以達成目標，而且收的錢也建議不要補貼污染者，不能違背污染者付費原則，環保署可以做污染防治、補貼全國大眾運輸等；此外，為避免影響產業競爭力，應同時徵收碳邊境稅。
另外，台灣健康空氣行動聯盟理事長葉光芃等人今天也召開記者會，以國內外學術研究結果，說明 PM10 的危害；他說，倘若 PM10 的管控持續不力，可能對「生不如死」的台灣生育力，持續帶來加重力道的傷害。
葉光芃也在會中公布 2020 年 PM10 空品年報，根據去年加嚴標準的年均值小於 50 微克／立方米來看，最差和次差的分別為高屏空品區、雲嘉南空品區，而濁水溪以南縣市也包辦 PM10 的前6惡。
南部反空污聯盟發言人李建誠等人則呼籲，4月4日兒童節將發起反空污遊行，請民眾一同上街表達空污災民的心聲。
（新聞資料來源 : 中央社）
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