歷經重重挑戰，交通部高公局終於在年後傳來好消息，目前金門大橋2.5米大尺寸基樁已全數完成，深槽區5個主塔基礎也已完成3個，施工單位正在挑戰難度極高的橋塔麥穗工程，順利的話，明年6月即可完工，徹底打通大、小金門間的交通瓶頸。
台灣最長的跨海大橋―金門大橋，全長5.4公里，跨越長達4,800公尺的海域，主橋所在的深槽區，水深更達23米。施工單位不僅要將口徑2米半的大型基樁，打入海底花崗岩盤下30米深處，橋下最大跨徑也長達200公尺；橋面更高出海平面47公尺，主橋上還有5座高31米、以高粱麥穗為造型的橋塔。
歷經重重的挑戰，包括克服每天6米的潮差以及強烈的東北季風；同時克服多達5千噸的海水浮力，將11座6千立方米的大型鋼箱圍堰，沉入水下近6米深處，作為橋墩基礎。目前2.5米大尺寸基樁已全數完成，深槽區5個主塔基礎也已完成3個，支撐麥穗造型的墩柱也開始逐層、逐節往上升。
高公局第二新建工程處處長郭呈彰受訪表示，整座金門大橋完工後，主橋上的5個主塔有如從海上長出5支高粱麥穗，而為了「長出麥穗」，施工單位必須先在海上，將1,020支鋼筋緊緊箍在一起，再往上開出麥穗來，這個最困難的瓶頸工程也已克服，他說：『(原音)所以我們現在從基礎上方，升出來的這個麥穗的這個形狀，底部有一個小頸部啊，有1,020支的主筋，那我們的那個箍筋、繫筋啊，在海上的作業啊，變成我們這個是很大的挑戰，在有限的海上空間裡面，要綁紮那麼多鋼筋，全部要在這裡密集，之後再像稻穗一樣打開，所以這個頸部是最辛苦的。』
郭呈彰指出，目前第一支主塔的頸部已經長到18米高，即將完成最困難的變化段，這個施工經驗也將複製到其他4支主塔上，未來進度就可以稍微加快。另外橋面的預鑄節塊也已在興達港陸續完成，待東北季風過後，即可運到金門工地依序吊裝。順利的話，明年6月，金門大橋即可完工。
（新聞資料來源：中央廣播電台）
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