曾獲譽國籍航空資優生 遠航兩度陷財務危機停飛

遠東航空成立超過一甲子，曾是國籍航空資優生， 2008 年首次因財務危機停飛， 2015 年重整成功復航，今天宣布明天起停飛，原因仍是財務出問題。

遠航 1957 年成立，原本一向是國籍航空資優生，在國內航線更是位居龍頭地位， 1997 年底股票正式上櫃。

不過，遠航 2008 年 2 月 14 日爆發財務危機，股票改列為全額交割股，同年 5 月 12 日，遠航宣布因經營高層掏空事件，欠缺資金而停飛。

遠航首度停飛後，員工一直期待外部資金重整，直到 2009 年 10 月，樺福集團挹注資金重整遠航，並在 2015 年 10 月重整成功，也是台灣首家航空公司重整成功的案例。

另外，遠航 2015 年 7 月就已宣布 2016 年要引進新的 737 – 800 型飛機，並在重整成功記者會上，預告 5 年內將陸續引進 20 架飛機，遠航員工當時甚至稱樺福集團董事長張綱維為「大善人」，感謝張綱維讓遠航重生。

2016 年，樺福集團更名為樺福遠航集團，除遠航外，關係企業還包括育樂公司、租賃公司、資產管理公司、旅行社等。

不過，重整成功後的遠航，經營方式讓民航局很頭痛，以民航局最在意的飛安為例，遠航常常是只達到法規最下限的低標。

2017 年，遠航向銀行高額借款新台幣 22 億元後，再借給樺福關係企業，因資金用在非航空業上，遭民航局兩次重罰共 360 萬元，張綱維也被罰 100 萬元。

民航局無法干預樺福集團財務，只能要求遠航確保旅客權益，並要求遠航在銀行設置消費者信託專戶，專戶直到去年 2 月才正式開設。

而遠航原本要引進的 737 – 800 飛機，因與美國空中租賃公司 ALC 發生合約糾紛，雙方打國際官司，美國法院今年上半年判決，遠航要賠 ALC 超過 3000 萬美元（約新台幣 9 億元）。

民航局為確保遠航飛安，原本要求今年起機齡超過 26 年的老班機都要汰除，但遠航抱怨時間不足，最後同意延緩 1 年實施。張綱維為展現遠航決心，今年 5 月在迎接第 6 架ATR新機記者會上，就表明 4 架 MD 型老機，提前在 8 月汰除，且明年 10 架新的 ATR 飛機會全部到位。

遠航已汰除的 4 架 MD 型飛機仍未拍賣掉，另 4 架還未汰除的 MD 型飛機，因機齡全部超過 20 年，航空界研判價值低，難以處理。

開南大學空運管理系主任盧衍良說，從 3 年前復興航空無預警停飛，到今天遠航發生一樣的問題，可見光靠民航法並無法有效管控航空公司財務問題，政府應跨部會思考，對屬於管制性航空業的公司財務有更多有效監督手段。

（新聞資料來源 : 中央社）