印尼的國家運輸安全委員會（NTSC）今天發布獅子航空波音 737 MAX 飛機去年 10 月空難的正式調查報告，將墜機歸咎於這型飛機的一個設計瑕疵、駕駛員訓練不足和機組員表現不佳。
美國波音公司（Boeing Inc.）隨後發布聲明，對罹難者家屬表達「衷心慰問」，並表示事發至今他們已解決 737 MAX 飛行控制系統的軟體問題。
印尼獅子航空（Lion Air）一架波音 737 MAX 去年 10 月從雅加達起飛不久便墜落爪哇海，機上 189 名乘客和機組員全數喪命。數月後衣索比亞航空（Ethiopian Airlines）也發生同型飛機失事， 157 人罹難，這款飛機隨後遭到全球禁飛。
兩起空難使得波音 737 MAX 的「操控特性增益系統」（MCAS）成為關注焦點。因為兩架失事班機的駕駛在飛機下墜時，都難以控制機上這個防失速裝置。
印尼的國家運輸安全委員會今天指出，波音防失速裝置的設計和美國飛安當局對裝置的檢核都有缺陷。調查報告摘要針對 MCAS 寫道：「這個功能的設計和核准過程都不充分」。
報告表示，由於 MCAS 只依賴單一感測器來接收資訊，構成弱點。此外， 737 MAX 的駕駛員對於如何應付 MCAS 故障，也未獲適當告知。「飛機駕駛手冊和機組員訓練，都未包括關於 MCAS 的資訊。」
報告指出，獅航空難飛機的 MCAS 裡一個感測器「未正確校準」，且這架飛機在失事前的另個航班已出現失控狀況，但獅航的維修人員卻未發現問題。
報告還說，失事班機的機組員並未「有效處理」緊急情況。這群人員先前已有表現不佳的問題。
國際飛安監管人員先前發布的一份報告指出，美國聯邦航空總署（FAA）在核准波音 737 MAX 時，缺乏人力和專業知識來全面評估 MCAS。
駐雅加達的航空專家蘇傑曼（Gerry Soejatman）告訴法新社，MCAS 的設計問題大過其他因素。「MCAS 的設計，是只依據單一電腦傳來的單一輸入資訊就能做出反應，卻沒有一套交叉確認系統來證實輸入資訊是否正確。」
波音執行長米倫伯格（Dennis Muilenburg）今天在聲明中表示，他們已做的軟體修正，將「使得這次空難出現的飛行控制狀況永不再發生」，且「波音正在更新機組員手冊和駕駛員訓練程序，以確保每位駕駛員擁有所有必要資訊，來安全飛行 737 MAX。」
（新聞資料來源 : 中央社）
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