根據法新社今天審視的文件， 737 MAX 型飛機認證幕後一名波音（Boeing）機師在 2016 年曾告訴同事，「操控特性增益系統」（MCAS）模擬測試時「運作不受控制」。
根據即時通訊紀錄，波音 737 MAX 首席技術機師佛克納（Mark Forkner）表示，防失速系統 MCAS 在模擬測試期間表現「極糟」，而「我基本上（在未察覺的情況下）騙了監管單位」。
法新社報導，波音早就知道有這些通訊紀錄，但數個月後才告訴美國聯邦航空總署（FAA），令外界再度懷疑波音早在發生兩起空難前就知道 737 MAX 系統有問題，並質疑波音是否在調查過程對監管單位誠實坦率。
波音股價今天重挫 6.8 %，收 344 美元。飛航專家表示，這起事件的曝光可能進一步延遲 737 MAX 復飛時間。
印尼獅子航空（Lion Air）和衣索比亞航空（Ethiopian Airlines）去年 10 月和今年 3 月相繼發生 737 MAX 墜機事故，造成 346 人喪生。 737 MAX 之後遭到全球禁飛。
這兩起空難與航空總署對 737 MAX認證情況受到多個單位的調查，包括司法部及國會委員會，而波音執行長米倫伯格（Dennis Muilenburg）預定在本月稍晚赴國會作證。
根據初步調查，在獅航與衣航的兩起空難中，MCAS 因為錯誤感應讀數而突然將機鼻朝下，妨礙機師在起飛後控制飛機的能力。
航空總署在認證期間根據與佛克納及其他波音人員的互動情況判斷，MCAS 系統只會在罕見情況下啟動，並不會對飛安構成威脅。
航空總署批評波音「好幾個月前」就知道有上述即時通訊紀錄，但直到昨天才向飛安監管人員披露。
航空總署署長狄克森（Steve Dickson）在致米倫伯格的信中表示：「我昨夜審視一份波音昨晚呈交運輸部的文件，內容令人擔憂。」
「我得知波音幾個月前就在檔案中發現這份文件，我希望你立即解釋有關這份文件的內容，以及波音為何延誤向安全監管單位公布這份文件。」
航空總署表示，已經向國會議員及運輸部督察長回報對波音的疑慮。
波音發言人說，米倫伯格已致電狄克森，回應「他信中提到的疑慮」，並向航空總署保證公司會「盡所能採取一切措施讓 MAX 安全恢復營運」，並表示公司已在今年稍早將通訊紀錄提供給「適當的調查當局」。
（新聞資料來源 : 中央社）
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