《陳威臣專欄》博物館還是展示館？JR東海「磁浮．鐵道館」車輛解體事件

位於名古屋市金城埠頭的「磁浮．鐵道館」，是 JR 東海所興建的鐵道車輛保存設施，也是名古屋相當知名的景點，每年吸引約一百萬人到訪，是中京地區重要的鐵道博物館，然而最近卻發生了爭議的事件。

整個事件是在5月17日，「磁浮．鐵道館」公告將在 7 月 17 日開始，展示 N700 系先行製作車，並且放置在室外展示場，而原本放在此地的 117 系三輛，僅保留先頭車，並移至室內原本展示 381 系先頭車的地方。

這項訊息公告之後，名古屋當地的媒體，隨即報導 381 系與 117 系的另外兩輛車，將在 6 月 7 日展示結束後，搬離「磁浮．鐵道館」並解體。這個消息一出，鐵道趣味界一片譁然，批判聲不斷，反對者認為，

身為博物館，就應該要保存過往所留存下來的鐵道遺產，而不是沒地方放就拆掉。

前夷隅鐵道社長、現任地方鐵道美食創造之會（おいしいローカル線を作る会）理事長鳥塚亮先生，就在自己的部落格，發表了「從鐵道博物館展示車輛解體，思考這個國家文化程度有多低」一文，文章裡頭就強烈批判了只顧利益不願花心思在鐵道遺產的保存。

文中也提出「博物館究竟是什麼？」，還點出日本企業雖然文明，但卻沒有文化，才會不斷發生珍貴的車輛被拆毀的事件。最後，這篇文章也提出了「不重視內場（backyard，意指館藏與研究等一般人所看不到的部門），那就不是博物館，只是假藉博物館之名的商業設施」的論點，發人深省。

「磁浮．鐵道館」是 JR 東海為了宣傳該公司先進的鐵道技術，並與名古屋市合作，在 2007 年開始設立，2011 年 3 月 14 日正式開館，至今已有近五百萬人入內參觀。

「磁浮．鐵道館」的館藏，大多是原本保存在佐久間鐵道公園、JR 東海濱松工場、美濃太田車輛區的珍貴車輛，在決定興建「磁浮．鐵道館」之後，這些車輛便陸續搬遷至此，不過卻有眼尖的鐵道迷發現，「磁浮．鐵道館」成立之後，有不少車輛卻因此消失，並沒有全部搬進館內保存。

然而 JR 東海卻認為，「磁浮．鐵道館」並非鐵道博物館，而是要展現該公司在新幹線與磁浮方面的鐵道技術，所以「磁浮．鐵道館」並沒有博物館之名。也因此 2013 年名古屋市的河村隆之市長，推動 JR 西日本的 C56 160 蒸機，在該市第三部門鐵道臨海高速鐵到青波線行駛時，便表示期望 JR 東海能與名古屋市合作，在名古屋站南的笹島地區，興建鐵道博物館。

河村市長這個提議，很明顯的就是認為「磁浮．鐵道館」不是博物館，只不過 JR 東海當年直接否決，還說我們已有一個「磁浮．鐵道館」，不需要再興建新的博物館，也因此這個提案便不了了之，六年後當地已興建多棟商辦大樓。

日本對台灣而言，一直是鐵道文化的發祥地，在台灣人的印象中，日本也是鐵道文化保存的大國，這從許多地方都有鐵道博物館，但台灣卻連一座像樣的鐵博都沒有，即可看出端倪。

然而事實上，日本卻也不斷的出現鐵道珍貴遺產消失的窘境，JR 東海的「磁浮．鐵道館」只是其中一例，過去像是 JR 西日本，將 1897 年興建的嵯峨嵐山站拆除改建，還有糸魚川的珍貴紅磚車庫拆除，改為新幹線車站等，JR 九州也將熊本站的紅磚車庫拆除，這都是讓人悲憤的。

日本是如此，台灣更是不勝枚舉，每隔一段時間就聽到，有珍貴車輛被拆除，或是某某舊車站被「好好看」，這些事件都應該讓我們省思，究竟對於鐵道文化，我們要的是什麼，只是譁眾取寵，

還是維持現狀，讓後代人們，能夠了解他們的祖先，鐵道在生活中留存著什麼樣的功能，並告訴他們，能夠看到這些珍貴的工業遺產，是很幸福的事情。

事實上，寓教於樂非常重要，販賣商品也是博物館推廣文化與保存，並且增加收入的重要手段，但後端的保存與研究，才是博物館最重要的責任，就如同鳥塚亮先生所說的，少了這個部分，還配稱為博物館嗎？台鐵台北機廠能夠全區保留，未來也將成為國立鐵道博物館，但如果我們連最根本的鐵道保存與研究都做不到，就愧對「博物館」這三個字了。

台灣因過往的歷史，而擁有相當豐富多元的文化，這就是台灣之所以如此迷人的地方，我們無須妄自菲薄，該當好好展現自身的文化融合。

就像是台灣的鐵道，日本的鐵道卻行駛著來自美國的機關車，牽引著印度製的車輛，這就是台灣。

如果我們無法認真的研究這段歷史，並且保存相關的史料與車輛，那我們將如何向來自外國的訪客，展現台灣的鐵道文化？又我們將如何告訴後世祖孫，原來台灣的鐵道曾經如此精彩？「磁浮．鐵道館」的珍貴鐵道車輛解體事件，值得你我深省。

由想想論壇授權轉載，原文標題：【鐵份補給】博物館還是展示館？JR東海「磁浮．鐵道館」車輛解體事件