全球性航空組織國際航空運輸協會理事長迪朱尼艾克表示，全球航空業均面對罷工的挑戰，要妥善處理此議題，有賴政府制定明確的法規，協助勞資雙方達成共識。
國際航空運輸協會（IATA）明起將在首爾展開年會，迪朱尼艾克（Alexandre de Juniac）在會前接受記者訪問時表示：「航空產業無法獨自處理罷工，這是一項國家議題（national issue）」。
迪朱尼艾克說，妥善處理罷工的關鍵在於立法規範勞資爭議。不過，這個過程，往往來自於各產業工會和政府的協商。
他指出，航空業罷工是常有的糾紛，這在全球均有前例可循，當經濟發展活絡、業者獲利增加時，勞工自然會要求分享更多紅利，進而增加資方的人力成本。
然而，這項循環在經濟不景氣時可能遭到破壞，不僅勞資關係陷入緊張，工會也有可能為收益分配不均，採取較為激烈的抗爭手段。
他說，面對勞方壓力，IATA 在全世界近 300 家航空會員，都必須遵從當地政府的規範，這包括是否要強制執行罷工預告期，以及討論何謂合理的預告期。
根據交通部民用航空局掌握的資料，國外航空公司人員罷工的預告期至少是 7 至 10 天，且工會也會提出明確的罷工人數及受影響的航班，讓資方應變。
「罷工議題也是政治議題，需要很細膩（delicate）的處理」，迪朱尼艾克說，他所屬的組織儘管替全球航空旅遊逾 80 % 的業者發聲，罷工仍然是一項因地制宜，需要政府積極介入的議題。
台灣勞工意識的興起及罷工活動較全球起步晚。 2016 年中華航空的空服員罷工，是國內航空產業首次正視及處理重大勞資糾紛的開端，而繼今年春節華航機師又投下一記罷工震撼彈後，長榮航空空服員如今也正進行投票表決， 6 月 6 日將可獲知是否取得罷工權。
不過，攸關台灣航空產業及勞資爭議的兩個事業主管機關，也就是勞動部及交通部似乎仍未就罷工議題達到共識，導致時有迥異的立場或見解。
IATA 為期 3 天的年會中，將檢討過去一年航空業表現、提出未來客貨運發展的經濟預測、以及如何減少碳排放，成為對環境友善的永續產業。
而本次年會的重中之重，則是波音 737 MAX 客機的停飛問題，迪朱尼艾克說，該機型預料將再停飛至少 10 到 12 週，這對航空產業暑期旺季航班將有巨大影響。
他說，IATA 計劃在 5 到 7 週內，和波音公司、全球航空業者及主要法規擬定單位共同協商，討論讓 737 MAX重新投入營運的必要措施。
（新聞資料來源 : 中央社）
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