長榮空服勞資協商破局，長榮航空今天呼籲雙方回到談判桌持續協商，並說已改善較疲勞航班，並增設飛安服勤獎金，但工會認定「一定要外站過夜」才是唯一可行方案，最後未達共識。
長榮航空與空服員的勞資爭議越演越烈，今天第 3 度協商仍破局，桃園市空服員職業工會今天表示，過勞航班部分，從原本的 21 條航線，退讓到 9 條，最後只爭取台北東京跟台北北京 2 條航線可以過夜，但資方卻只同意試行 1 至 3 個月，因此工會最後關閉協商管道，不排除罷工。
長榮航空今天下午召開記者會，針對疲勞航班改善部分，長榮航空空服本部經理陳妙麗說，公司空服員派遣均符合民用航空法、航空器飛航作業管理規則（AOR）及勞基法等相關規範，且長榮航空也都逐一檢視較疲勞航班。
她舉例，以桃園－金邊航班為例，今年 3 月起已開始試行「專飛派遣」，只要上班 10 天就能休 20 天，或可自行申請搭配歐美長程航線，雖然每月只要 18 人，但卻吸引 200 人報名，而桃園－東京的BR 198 航班也將在 7 月採此方式，且冬季將試行過夜班，因此公司對於工會認定「一定要外站過夜」才是唯一降低疲勞的可行方案，實難同意。
長榮航空空服本部協理馮美莉說明，目前針對來回航段總飛航時間（FT）超過 7.5 小時的航班皆已安排外站住宿或是兩組組員輪流服勤，但工會要求單趟飛時超過 3 小時就要安排組員在當地住宿，遠超過現行國際各航空公司的派遣標準。
另外，工會要求空服員日支費比照華航給予每小時 5 美金一事，馮美莉坦言，目前公司日支費是以每小時新台幣 90 元計算，確實比華航少，但是日支費是補貼空服員停留外站的餐費、雜費，並非薪資，加上飯店全面免費供應早餐，已優於國際一般行情，若有日支費不足夠補貼其餐費的航點，長榮航空也願意討論調整。
她說，為提高空服員薪資，此次特別將「飛安服勤獎金」擴大適用範圍到全航線，依照每個人服勤的航班數，每月可實質增加 1500 至 2500 元不等的收入，但工會也不願接受。
馮美莉補充，長榮近 5 年連續平均每年調薪每月 2000 元， 2019 年調薪每月 3000 至 4000 元，且連續 4 年發放 4 個月的年終獎金及員工紅利，單就過去幾年的每年薪資調整幅度，已明顯超過同業水準，且在班型派遣上，長榮航空歐美航線至少 4 天班起跳，提供組員餘裕的休息時間，若將整體年收入折算為日支費後，長榮航空與華航空服員差距不大。
長榮航空呼籲，長榮航空為純民營航空公司，也是上市公司，必須兼顧員工、股東及旅客三方權益，希望工會能夠了解公司的立場，回到談判桌尋求最大共識，才能創造勞資雙贏。
（新聞資料來源 : 中央社）
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