防過勞是近兩年空服員或機師工會發動罷工的一大訴求，民航局最新公布 6 家國籍航空機師及空服員連續 30 天平均飛時與執勤時間，平均飛時最多的是台灣虎航，但遠低於法規上限。
這是民航局首次將監管的飛時及執勤時間數據詳細對外公布，主要包括駕駛員、客艙組員連續 30 天平均飛時及連續 30 天平均執勤時間。
民航局說，用連續 30 天來規範，才能讓機組員的工作、休息及休假均衡，國際上都是採用相同做法。
飛時不是只計算飛機在天空飛行的時間，是從飛機關艙門後開始，直到目的地關上引擎為止；執勤時間還包括機師每趟任務報到與任務結束後報離，另外國外機場至過夜旅館的交通時間，及因公所需的模擬機訓練、待命、參加公司會議、出差等，也都算在內。
根據民航局公布 2017 年 1 月至今年 1 月， 6 家國籍航空駕駛員 30 天的平均飛時，都遠低於法規上限 120 小時。最多的是台灣虎航 70 至 80 小時，最少的是立榮航空低於 60 小時，遠東也多半低於 60 小時。
華航及長榮航空駕駛員 30 天平均飛時為 60 至 70 小時，不過，去年 11 月至今年 1 月，長榮都低於 60 小時，華信航空暑假旺季時為 60 至 70 小時，其他時間 50 至 60 小時。
客艙組員也就是空服員 30 天的平均飛時， 2017 年 1 月至今年 1 月， 6 家航空公司都比法規上限 120 小時低，最多是台灣虎航， 2017 年時曾有 3 次超過 80 小時， 2018 年至今都是 70 到 80 小時，華航及長榮航空都是 70 多小時，但長榮航空比華航少一些，華信航空及立榮航空為 60 至 70 小時，遠東航空多半 60 小時，偶爾達 70 小時。
另外，駕駛員 30 天平均執勤時間， 2017 年 1 月至今年 1 月， 6 家國籍航空也都遠低於法規 230 小時，最多的是華信航空 140 至 160 小時，其次是台灣虎航 145 至 150 小時、立榮航空 130 小時左右，遠東航空為 120 至 150 小時，曾有單月達 160 小時，最低是華航及長榮航空，都是 120 小時左右。
2017 年 1 月至今年 1 月，客艙組員 30 天的平均執勤時間， 6 家航空公司也遠低於法規 230 小時，最多的是遠東航空 140 至 150 小時，曾有 1 次達 170 小時，其次是台灣虎航多半為 140 小時，偶爾達 150 小時，華航及長榮都是 120 小時，華信為 120 至 140 小時，立榮航空為 130 至 150 小時。
民航局說，國際民航組織（ICAO）要求各國依各自地理環境及條件，規範機師飛時、執勤及休息，民航局也參考國際普遍的做法，訂定「飛航作業管理規則」，一般稱 AOR，已針對單趟飛航時間及人力分配有嚴格要求，至於是否容易引起過勞，國際上也都是採取 30 天為基準來觀察，無論是飛時還是執勤時間，只要連續兩次有升高趨勢，民航局就會提醒航空公司改善。
（新聞資料來源 : 中央社）
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