中國新創汽車品牌拜騰（Byton），首款概念車以大螢幕取代儀表板，在美國消費電子展受到矚目。拜騰執行長華福康出身德國車廠 BMW，目標是挑戰特斯拉在電動車的霸主地位。
華福康（Carsten Breitfeld）在 BMW 任職超過 20 年，曾參與電動車的研發，擔任油電混合動力跑車 i8 的計畫主持人。2016 年，他與多位負責電動車的 BMW 工程師跳槽到騰訊與富士康在南京新創的汽車公司，在德國汽車業界引起議論。
拜騰首款概念車 M-Byte，在方向盤上裝置觸控螢幕，一整片的 48 吋大螢幕取代儀表板和中控台，提供亞馬遜和 Google 的服務，這幾天在美國消費電子展（CES）展出備受矚目，號稱即將在年底量產。
華福康接受德國「商報」（Handelsblatt）訪問時表示，南京的總廠已經完工，很快就能生產測試用的樣車，拜騰會如期量產，明年起在中國和歐美銷售，不會重蹈特斯拉的覆轍延遲交貨。
從全球各大廠的概念車來看，未來的汽車有如裝上 4 個輪子的智慧型手機，結合雲端提供車主交通和娛樂等服務，拜騰也不例外。
華福康還透露，拜騰賣的不只是電動車，將來也會提供交通服務，長遠來看，營業額的5成將來自軟體平台。
拜騰在德國慕尼黑和加州矽谷設有分公司，員工來自德國汽車業和 Google、特斯拉、蘋果等美國高科技大廠，背後又有中國官方電動車政策、市場和供應鏈的支持，有機會在汽車工業闖出一片天。
埃森哲顧問公司 Accenture 的專家施密特（Axel Schmidt）看好拜騰，他說，拜騰主管經驗豐富，背後金主資金雄厚，而且一開始就大膽採用大螢幕，讓汽車成了客廳的延伸，成功與競爭者區隔開來。
不過，顧能（Gartner）的專家藍西（Mike Ramsey）不看好拜騰的前景，他分析說，不管概念車再好，資金再多，經理人有多優秀，新創品牌很難靠自己打進汽車業，特斯拉當年也是得到戴姆勒（Daimler）、豐田（Toyota）和美國政府的奧援，才挺過創業的最初階段。
(中央社)
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