連接中國的香港高速鐵路 22 日舉行通車儀式並開出首發列車，標誌著香港踏入高鐵時代。
香港高鐵北上連接深圳和廣州，全稱粵深港高鐵，全長 142 公里，香港段只有 26 公里。
高鐵香港站位於九龍西，從香港開出的列車名為「動感號」，最高時速可達 350 公里。市民從香港到廣州南站最快是 47 分鐘，相對於目前由香港搭乘直通火車到廣州需要 2 個多小時，時間大幅縮短。
從運輸時效看，高鐵肯定為港人帶來很大方便。但這條鐵路從規畫、興建到通車之前，卻引起頗多爭議，尤其受到泛民主派反對。
港府於 2009 及 2010 年間規畫興建高鐵時，泛民組織和支持者就曾發起大規模反對集會，質疑高鐵方案不合理，並指會破壞環境。
泛民方面反對高鐵的關鍵理由，還是政治問題。他們擔心高鐵會讓香港和中國「一體化」，以致香港未能維持「一國兩制」中「兩制」的獨特性。
此外，高鐵香港站採取的「一地兩檢」通關程序，更是讓泛民方面擔憂。
所謂「一地兩檢」，是指香港和中國海關同時在香港站大樓設置海關櫃台，各自為旅客檢查證件。
兩地海關在同一大樓內運作，可以節省旅客的通關時間，但泛民方面認為，讓中國執法人員在香港「圈地」執法，違反「一國兩制」精神，破壞香港的自主性，不能接受。
儘管泛民方面反對，但高鐵和「一地兩檢」所帶來的方便，還是受到多數港人歡迎。根據香港大學和香港中文大學此前進行的民調顯示，過半數受訪者支持「一地兩檢」。
在民意和親政府政黨的支持下，港府早已在立法會完成「一地兩檢」的立法工作，而中國執法人員也已依法進駐香港站的「內地口岸」。
除了高鐵，香港連接澳門和珠海的港珠澳大橋也可望於年底前通車。有人認為，大橋發揮的效益可能較高鐵更大，原因是此前港人到廣東的西部比較困難，長期主要倚靠船隻，一般要一個多小時以上。
但大橋通車後，將會打破現有的交通困局。有了大橋，港人今後搭乘巴士到珠海約只要 40 分鐘，且較少受天氣與海象影響。
更重要的是，港珠澳大橋為香港打通與廣東西部的人物和物流聯繫，帶來經貿和旅遊方面的機遇。
不過，港府早年決定興建大橋時，同樣受到泛民方面反對。據報導，香港主權轉移後，時任政務司司長陳方安生就消極應對興建大橋的建議。
陳方安生後傳出與時任行政長官董建華因政見不同，於是提早退休，轉身成為泛民陣營的精神領袖之一。
有分析指出，當時陳方安生反對興建大橋原因，也是憂慮大橋令香港與中國走向融合，以致香港失去其「獨特性」或原有價值。
但當前發展顯然與泛民的想法背道而馳，在高鐵通車後，大橋也很快通車，成為加快中港人流和物流互通的經脈。未來這種融合是否降低香港的「獨特性」，甚至再度激化兩地文化差異而產生矛盾，有待觀察。
(中央社)
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