去年 11 月台北市公車追撞釀 1 死 15 傷，運安會日前公布最終調查報告顯示，肇事的大有巴士謝姓駕駛有連續 2 晚睡眠不足、事故前 3 個月曾連續2次出勤日過長、曾2次頭部外傷等情形。
大都會客運 49 路公車去年 11 月行經台北市喜來登飯店前，在停等行人過斑馬線準備右轉鎮江街時，遭後方謝姓駕駛員駕駛的大有巴士 212 路公車追撞，導致1名行人死亡、 15 名乘客及駕駛受傷。
國家運輸安全調查委員會日前公布這起事故最終調查報告顯示，大有巴士事故駕駛未注意前方公車右轉時左側車尾仍在路口中的外車道延伸範圍，在無任何閃避反應及煞車情況下，以時速 45 公里速度撞上前方公車左後方車尾，並使其往前推撞行人及對向車道營業小客車。
運安會調查中發現，事故駕駛員事故前連續 2 晚睡眠不足，事故當日駕車精神與警覺狀態持續衰退，事故時配戴單耳無降噪耳機聽音樂，不排除事故前已恍神、注意力分散、短期記憶力降低等疲勞徵狀。
事故駕駛在此前3個月也2次連續出勤日過長、連續早起執勤與高駕車時數，可能存在長期工作負荷累積與睡眠不足疲勞情形；且班表預排後私下換班，導致工作與休息時間不符合勞動基準法與汽車運輸業管理規則等。
運安會並指出，事故駕駛員在民國 107 年至事故前有 2 次頭部外傷病史與認知能力下降症狀，根據醫理與研究顯示頭部外傷可能產生行為與認知改變，不排除暫時認知能力降低進而增加安全駕駛操作風險。
運安會向大有巴士、台北市政府交通局等單位提出7項改善建議，包括：一、大有巴士在駕駛員有請假或調班等需求時，應確保駕駛員出勤符合相關法令規範，二、大有巴士在招聘駕駛員時，應檢視其過往事故紀錄或違規頻率，並要求提出健康史，確保駕駛員是否適任。
三、台北市交通局需檢視與事故地點類似的路型及車流組成的路口，應用交通工程或其他方式，降低公車右轉對道路交通安全影響；以及四、強化現行對所轄市區汽車客運業者管理方式，掌握駕駛員駕車時間及連續出勤日基本狀況；五、督導大有巴士對於所屬駕駛員排班、調班等調度工作是否符合法令規範。
六、交通部公路局需重新評估現行職業駕駛人體檢項目，並確保駕駛人在體檢過程中填列自我聲明正確性及可靠度；以及七、需向客運業者、座椅廠及車體打造廠宣導有關乘客椅背高度對頭頸部安全保護性。
（新聞資料來源 : 中央社）
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