高鐵「高雄站」何時消失的？

文：Claudius

高鐵南延確定採高雄方案，將進入高雄設站，可能要到 2039 年才會完工。

但其實在 1974～1991 年間，高鐵預設的南端點一直都是「高雄」。到底何時「高雄站」消失的？我們可以從史料中考察出來：

1974 年台鐵執行「發展建築超級鐵路專題研究」，南端點為高雄。
這是最早的高鐵計畫，執行約到 1981 年出版簡報，規劃新建路線花費約 845 億元，由於當時世界上的高速鐵路僅有新幹線，包含土建與機電的規格，幾乎照搬新幹線設計。研究結論認為具可行性，但當時小蔣政權因高速公路甫通車，認為公路運輸已大幅改善，因此未積極推動興建高鐵。
這個版本高雄段是從鳳山沿鐵路路廊彎進來，也就是在高雄鳳山間，台鐵與「超鐵」是上下行反向的。這個設計是因為規劃路線（山線）要走人口密度低的區域，因此比較貼近國 10-市道 183 的路廊。但這樣也表示超鐵就以高雄為終端，不會再往屏東段延伸。
1987 年行政院指示辦理「台灣西部走廊高速鐵路可行性研究」，直到 1990 年行政院核定，南端點為高雄。
此時政府才認真要蓋高鐵，從北到南設 7+1 個站（台北評估增設松山），其中松山、台北、高雄三個站和台鐵現有車站共站，其餘需要新建，路線有「內陸線」和「中央線」兩個選擇，但高雄段不受影響，高雄站「設在台鐵高雄站地下」。
這個版本高鐵在南高之間，在高速公路以東 2 公里往東南行進，在澄清湖北側轉向西南，通過高雄高爾夫球場、高雄工專（高科大建工校區）、科工館至台鐵高雄站設地下站，這邊同樣和台鐵上下行反向。這個版本最終獲得行政院核定。
1992 年行政院核定高鐵建設計劃，南端點為左營。
但到了 1992 年行政院核定計畫，高雄站不見了！為什麼呢？
這個關鍵時間點，高鐵工程籌備處的處長大家可能很熟悉，就是日後官運亨通的毛治國。
高鐵施工最難的是南北兩端，高鐵能進台北，關鍵在於 1992 年同年核定的台北鐵路地下化「萬板計畫」，南隧道就提供給高鐵使用，也就是這段的高鐵等於是政府出資而並非後來的 BOT 興建。

但當時政府財政相對拮据，預算只優先照顧台北，高雄鐵路地下化擱在一旁，因而就直接放棄了工程難度較高的高雄段。
1998 年行政院摸頭「之後還你高雄站」之老蕭承諾
當然，高鐵以前都說好終點是高雄，現在突然又說不進高雄，引起包含同黨市長吳敦義在內跨黨派譁然。因而行政院長蕭萬長最後在 1998 年摸頭協調出「先共站（左營）、再共構（高雄）」的折衷方案，初期以左營為終點，待鐵路地下化與捷運完工後再將高鐵延伸到高雄。