（芋傳媒記者賴品瑀報導）勞動部次長林明裕表示，關於網路訂餐平台的外送員，不論屬於承攬或是雇傭，同樣受職安相關法令保障，且可直接以行政命令處理，不須待修法即可盡快上路。再者，勞動關係司副司長黃琦雅亦表示，只要外送員明確有受平台指揮監督，就算名義為承攬，平台仍須對其負責，比照勞工。
由於便利，網路訂餐平台目前相當盛行，不過也引發交通亂象，雙十連假期間陸續發生兩名外送員車禍身亡、一名肇事死亡車禍後，外送員的勞動權益與保障開始獲得社會正視與討論。5 日上午，民主進步黨不分區立委林靜儀、鍾孔炤聯合「網路訂餐平台外送員勞動權益保障」公聽會，邀請專家學者及相關部會共同討論外送員勞動權益與保障。
芋傳媒記者賴品瑀攝。
日前勞動部職安署公布其針對網路訂餐平台的專案勞檢結果，9 家業者中有 5 家被認定與外送員具僱傭關係，職安署目前已就勞檢所查獲違法事項移請各地勞工局裁處。
不過，在平台經濟、零工經濟規模逐漸擴大的情況下，類似網路外送平台個案中僱傭、承攬屬性模糊的情形，勢必繼續增加。但勞動法傳統將僱傭、承攬做出二分，恐不敷應對經濟型態以及勞動力市場的變遷。林靜儀表示，因此政府必須盡早調適法規，力求有效保障平台、零工勞動者權益。
「勞動者越來越多，勞工越來越少。」台灣勞工陣線秘書長孫友聯預測未來將有這樣的趨勢。目前統計指出，外送員年資平均不超過三年，因為面臨風險與不佳勞動條件，但勞動者仍會源源不絕的進入外送平台。孫友聯指出，外送員掛在機車後照鏡上的手機，當中的 app 提醒著倒數幾分鐘，等於鼓勵外送員衝刺，這不但是外送員的風險，也是社會的風險。
孫友聯提醒，過去也有層出不窮的「假承攬真雇傭」，因為目前的法規對雇傭有許多規定，但對承攬卻相當較少，因此擔憂業者都會朝向承攬發展。
為了親身瞭解外送員勞動狀況，律師王碩自己加入了外送平台一探究竟。王碩表示，從嚴格限定服裝、有檢舉、加點扣點來換發裝備與影響排班順序、甚至缺勤太多會被停權等，且有問題都要回報派單人員、聽其指揮等，規定不得送其他平台、不能送沒有與平台簽約的的店家商品等
，都顯示平台與外送員確實有控制、管理的關係。王碩以請水電師傅來家裡工作並不會對服裝等提出要求規定來相比，主張平台與外送員並非只是單純承攬。
再者，以 Uber 為例，當時已有些司機為了這份工作買車、租車，但 Uber 面片改變派單邏輯，讓司機面臨收入不如預期，卻已經有這些投資的為難狀況。
王碩更指出，當時簽約時，發現契約中寫有「合意仲裁」條款，也就是若日後發生糾紛，外送員恐怕不能循法院處理權益。不過，勞動關係司副司長黃琦雅澄清，若要走仲裁管道，之前將會以書面文件確定雙方的確都同意走仲裁才會同意。
勞動部次長林明裕表示，關於網路訂餐平台的外送員，不論屬於承攬或是雇傭，同樣受職安相關法令保障，這種「類勞工」的型態，勞動部將以行政命令來處理，不需等修法。
台北科技大學智財研究所江雅綺提出可能的解方，首先必須讓外送產業「名質相符」，也就是避免再有「假承攬真雇傭」，政府也應該訂出最低的勞動安全保障網，例如德國、日本都以對類勞工、派遣工等提出改正外包文化的措施，讓業者不能再以能旁門左道投機削減勞動者福利。另外，包括最低薪資、失業保險、帶薪病假等「可攜式勞動權益」，也是可以再做思考的選擇。
除了勞動法規，外送員多以機車工作。交通部路政司副司長張舜清證實，外送員屬於汽車運輸業，因為專門幫別人送貨，且收取報酬，必須以貨運業的法規管理。不過，目前只有強制險是一定要投保的，其他沒有強制，不過現在市面上已有機車第三人責任保險，適合外送員投保。
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