鐵路地下化 為下一代高雄發展奠定新基礎

高雄鐵路地下化第一階段 14 日通車，縫合前後驛地貌，長期與鐵道為鄰的在地民眾慶幸火車路過噪音沒了，原鐵道空間將變綠廊，為下一代高雄發展奠定新基礎。

高雄市區鐵路地下化是台鐵捷運化暨立體化改建計畫，執行分為「高雄計畫」、「左營計畫」及「鳳山計畫」，施工路段總長度 15.37 公里，於 2009 年 6 月動工。

鐵路地下化後，沿線串連南北高雄交通的陸橋、地下道將陸續拆除，串連前後驛，縫合三民區前後站地貌，更打破南北高雄長期區隔，帶動南北高雄均衡發展，原平面鐵道增加的廊帶將規劃自行車道及綠地。

依交通部鐵道局南部工程處資料，1970 年代經濟起飛後，高雄車站周邊已是商業繁榮市中心區，農田變住宅區，都市人口及商業活動愈來愈密集，橫貫市區的鐵路開始成為都市發展阻隔。1990 年代隨台北市區鐵路地下化成果，高雄市民也開始認真思考市區鐵路地下化。

2002 年，承載多年市民情感的高雄老車站功成身退，遷移到一旁保存，騰出空間興建新一代、永續的高雄車站。新市區鐵路從新左營，就是高鐵左營站以南進入地下隧道，沿途設左營、內惟、美術館、鼓山與三塊厝等站，抵達新高雄車站。

新車站建築融入帝冠式老車站建築風格，強調承先啟後延續性，前後站各有大型廣場，形成新市民空間。從高雄車站繼續前行，會經過民族、科工館、正義澄清、鳳山等站後再鑽出地面。鐵路地下化完工通車，讓都市縫合，為下一代高雄發展奠定新基礎。

(中央社)